In the Picture: OY-CJV ATR 72 op Lelystad voor een nieuwe jas

OY-CJV ATR 72-212A (Nordic Aiviation Capital A/S)

Reg: OY-CJV
Type: ATR 72-212A
Constructienr: 986
Eigenaar: Nordic Aviation Capital A/S
Locatie: Lelystad, 10 februari 2012
Bijzonderheden: Een aardig grote kist voor de luchthaven Lelystad. Deze witte ATR 72 is op 9 februari binnen komen rollen vanuit Toulouse-Blagnac (F). Daar is het toestel gebouwd, heeft op 21 december 2011 voor het eerst gevlogen en is pas 6 januari van dit jaar afgeleverd. Een maandje heeft het op Toulouse opgeslagen gestaan, maar nu is er werk aan de winkel voor dit toestel.
Het toestel is eigendom van Nordic Aviation Capitol. Dat is een Deense leasemaatschappij met zo’n 160 turboprop vliegtuigen in de vloot.
Het is de bedoeling dat bij het bedrijf QAPS (Quality Aircraft Painting Services) de OY-CJV ontdaan wordt van zijn witte jas. Het toestel is voorbestemd om down under te gaan en zal gespoten worden in de kleuren van Skywest Airlines/Virgin Australia als VH-FVX.
Hiervoor heet QAPS ook de OY-CJU, eveneens een ATR 72, omgestpoten als VH-FVU.

Malev uit Hongarije sinds 3 februari uit de lucht

HA-LBR Tupolev Tu-134A-3 Malev (Schiphol)

De nationale luchtvaartmaatschappij Malev is sinds 3 februari 2012 aan de grond gebleven. Na 66 jaar is de maatschappij in zwaar financieel weer terecht gekomen. Malev is lid van One-world, een bundeling van een aantal luchtvaartmaatschappijen, maar dat heeft een komend faillisement niet kunnen afwenden.

HA-LOA Boeing B737-7Q8 Malév (9 mei 2010)

De regering van Hongarije hoopt nog op een doorstart. Ondertussen zijn er alweer kapers op de kust, zo is Ryanair geinteresseerd in een aantal lijnen van Malev.

HA-728 Tomi/SCB-AX-7 Malev (Katrineholm 1998)

Bij dit artikeltje een paar Malev plaatjes. Eén van een Tupolev Tu134 op Schiphol. Dit is nog uit de tijd dat deze lawaaibeesten nog mochten landen op onze nationale luchthaven. Vervolgens een Boeing 737, een type waarme tot vrijdag nog werd gevlogen.
De laatste foto is wat ongebruikelijker, een ballon met Malev titels. Niet dat men hiermee passagiers vervoerde. Deze ballon is hier te zien in 1998 tijdens de Europeese Kampioenschappen ballonvaren in Katrineholm in Zweden. De ballon is door Malev gesponsord.
Hopelijk weet Malev op korte termijn weer in de lucht te komen.

27 januari 2012 Eindhoven, clear blue sky

PH-CGN Dornier Do228-212 Kustwacht - Dutch Coast Guard

Een korte stop bij Eindhoven leverde een paar leuke foto’s op. De Kustwacht was bezig met wat circuits en een fraaie Antonov 12 vertrok. Het weer was zonnig en onbewolkt, wat mooi overkomt op de foto van de Dornier.

UR-DWF Antonov AN-12BK Meridian Air Cargo

Een paar foto’s meer staan op de fotopagina van AirOnline.nl.

Schiphol 13 januari 2012

TC-TAV BAe125-800XPi TAV Air

Een aardige dag, wel wat fris, maar voor mij mooi genoeg om voor de eerste maal in 2012 naar Schiphol af te reizen.
Er werd o.a. geland op baan 27, waardoor bij de spottersplek bij de McDonalds de foto’s nogal last hebben van tegenlicht. Later ben ik verhuisd naar het begin van baan 36R.

EW-253PA Boeing B737-524 Belavia - Belarusian Airlines

Al met al een lekkere middag, met een paar leuke kisten. Een paar highlights zijn bijgevoegd. De overige foto’s zijn te zien via AirOnline.nl, de foto-pagina en dan Schiphol 13 januari 2012.

HB-JGA De Havilland Canada DHC-8-402 Sky Work Airlines

LX-GEX Global Express - Global Jet Luxembourg SA

AirOnline.nl *** jaaroverzicht 2011 ***

Na alle Top-2000’s, sport-, nieuws-, en andere jaaroverzichten vond ik dat ik niet kon achterblijven. Hier een jaaroverzicht in 15 foto’s. Ik heb nog eens door mijn archief van 2011 gebladerd en deze, voor mij, dierbare momentjes uitgezocht. Dit jaar was voor mij op luchtvaartgebied een prachtig jaar. Niet in de laatste plaats door het hoogtepunt, de AirVenture op Oshkosh. Wat een boel mooie, bijzondere, gekke en unieke vliegtuigen.
Dit is dan ook meteen het laatste bericht van 2011. In totaal waren het er 200! Aan het maken heb ik veel plezier beleefd. Alle volgers bedankt voor het kijken en bedankt voor jullie opmerkingen.

Fijne jaarwisseling en een mooi 2012 toegewenst!

Berend Jan

AirOnline Top15 (2011) 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

In the Picture: B-2454 Boeing 747SP van Air China op Frankfurt 1995; Een kleine grote jongen

B-2454 Boeing 747SP-27 (Frankfurt, 1995)

Reg: B-2454
Type: Boeing 747SP-27
Constructienr: 22302
Eigenaar: Air China
Locatie: Frankfurt, 1995
Bijzonderheden: Een grote kleine jongen. Dat is de Boeing 747SP. De SP (Special Performance) uitvoering is een verkorte uitvoering van de vroegere series van de JumboJet. Hij was bedoeld voor maatschappijen die een grote afstand wilden overbruggen, maar niet de capaciteit van een gewone Jumbo nodig hadden. Het antwoord van Boeing op deze wens was een vrij gedrongen vliegtuig, waarvan het eigenlijk meteen opviel dat de maatvoering niet helemaal in proporties was. De romp was ingekort en door die gewichtsbesparing werd het bereik van het toestel vergroot.
Dit betreffende toestel is in 1980 gebouwd en in 1982 afgeleverd aan China. Na een actieve dienst van 28,5 jaar is het toestel uiteindelijk gesloopt. In totaal zijn er sinds 1976 maar 45 van deze korte Jumbo’s gebouwd. Er vliegen er nog altijd een aantal van. Het toestel is onder andere populiar bij een paar rijken der aarde. Een aantal van de Boeing 747SP’s slijt nu zijn loopbaan als privé-jet.

In the Picture: EL-CAR Yakovlev Yak 40 op Schiphol, december 1997

EL-CAR Yak 40 Ales Airlines (Schiphol 30 december 1997)

Reg: EL-CAR
Type: Yakovlev Yak-40
Constructienr: 9412030
Eigenaar: Ales Air, Liberia
Locatie: Schiphol, 30 december 1997
Bijzonderheden: Een vreemde vogel, zo aan het einde van het jaar 1997 op Schiphol. Een Yak 40 zie je al niet zo vaak en dan al helemaal niet eentje die geregistreerd is in Liberia. Liberia is op luchtvaart gebied een land met een bedenkelijke reputatie. Onderhoud en regels naleven wil men daar nog wel eens op een creative manier benaderen.
Dit toestel is in 1973 gebouwd en heeft eerst in de Sovjet Unie gevlogen als CCCP-87351. De luchtvaartmaatschappij Ales Airlines uit Liberia heeft vanaf 1997 bestaan en is in 2001 gestopt. De EL-CAR was volgens mij hun enige toestel. In 2009 is het toestel volgens mij geveild in Italië, omdat het kennelijk al een tijdje op het vliegveld van Milaan stond. Dat is meestal geen goed teken en ik betwijfel dan ook of dit toestel nog luchtwaardig is.

Foto’s toegevoegd aan www.AirOnline.nl van Schiphol op 13 oktober 2011

N32BD G-V Antair SA de CV (Schiphol, 13 oktober 2011)

Een korte stop op 13 oktober 2011 op Schiphol heeft de volgende serie foto’s opgeleverd. Zie “Schiphol” onder de menuknop FOTO’S op www.AirOnline.nl

Schiphol, 4 augustus 2011

Al weer een paar dagen geleden, maar deze foto’s lagen nog op de plank. Een bezoekje aan Schiphol leverde o.a. dit op:

N721S Gulfstream G-V Starbucks Capital Asset Leasing Co. LLC

Een vrij nieuwe Gulfstream 5, letterlijk en figuurlijk op even de koffie. Hij is namelijk van Starbucks!

PH-LCG Falcon 900B Solid-aiR

Ook nog niet zo lang ingeschreven is deze Nederlandse Falcon 900B. Eén van de grotere en duurdere bizjets in het Nederlandse register.

TF-LLX Boeing 757-256 Icelandair

Nog maar sinds juni 2011 in de vloot van IJsland. Deze Boeing 757 heeft hiervoor bij Iberia in Spanje gevlogen en bij diverse maatschappijen in de Verenigde Arabische Emiraten.
Een paar meer plaatjes staan op mijn site www.AirOnline.nl, op de fotopagina onder Schiphol.

Boeing 787 Dreamliner op Oshkosh

Op vrijdag mocht het publiek van Oshkosh kennis maken met de gloednieuwe Boeing 787 Dreamliner. Dit nieuwe verkeersvliegtuig wordt momenteel getest en ligt jaren achter op het geplande afleverschema.
Voor het eerst mocht publiek het toestel betreden. Dat deden er zoveel dat ik niet kon afzien hoe lang de rij was. Enorm gewoon! En dat te bedenken dat velen als passagier de komende jaren nog uren in zo’n ding kunnen doorbrengen!

Een gup op het droge…

Voor mij één van de leukste bezoekers van de Dayton Airshow 2011 was de Super Guppy van de NASA. Deze N941NA is de enige nog vliegende Super Guppy. Het is een Aero Spacelines 377SG Super Guppy om precies te zijn.
Tijdens de show stond de neus open en kon het publiek dit bakbeest bewonderen. Hieronder nog een aantal foto’s van dit aparte vliegtuig. Iets meer over de geschiedenis van dit toestel is te lezen op mijn weblog van 21 juni 2011.

In the Picture: N954PA Cessna 208B Grand Caravan

N954PA Cessna 208B Grand Caravan, Saint Lucie (FL), 15 feb. 2010

Reg: N954PA
Type: Cessna 208B Grand Caravan
Constructienr: 208B-0556
Eigenaar: Agape Flights
Locatie: Fort Pierce – Saint Lucie County Airport (Florida), 15 februari 2010
Bijzonderheden: 20 december 2007 was een pechdag voor de bemanning van deze in 1996 gebouwde Cessna Caravan. De organisatie Agape Flights had met dit toestel net humanitiare goederen gebracht naar de Dominicaanse Republiek. Agape Flights is een missoinaars organisatie dit regelmatig goederen naar Haïti of de Dominicaanse Republiek brengt. Nu was men leeg op de terugweg van Higuero/La Isabela-Dr. Joaquín Balaguer Airport naar West Palm Beach in Florida (USA). De twee piloten bevonden zich rond 17:00 uur op 12.000 voet toen de motor er mee ophield. Er zat niets anders op dan een noodlanding op het water te maken. Dit gebeurde in de buurt van de Bahamas bij Andros Island. De landing verliep gelukkig zodanig dat de piloten het overleefd hebben. Later zijn zij door een zeilschip gered.
De romp van het beschadigde toestel is geborgen en kwam ik in 2010 tegen op Saint Lucie County Airport in Florida. Het zal vermoedelijk eerdaags gesloopt worden.

Geplande route en crashlocatie van de N954PA

In the Picture: PH-FGE Fokker F27 Mark 200 Friendship

PH-FGE Fokker F-27 Mk 200 Friendship (Lelystad, 1993)

Reg: PH-FGE
Type: Fokker F27 Mark 200 Friendship
Constructienr: 10263
Eigenaar: Aircraft Financing and Trading BV
Locatie: Lelystad, 1993
Bijzonderheden: Een mooi zoemertje! Hard en laag over de baan op vliegveld Lelystad. De PH-FGE, gevlogen voor de Fokker Friendship Association (FFA) deed dit tijdens een airshow in 1993. Deze F-27 is gebouwd in 1964 en is in 1995 vertrokken naar Duitsland als D-BAKE. Vóór 1992 heeft het toestel in IJsland en Japan rondgevlogen. Een echte wereldreiziger dus! Helaas is deze oude dame in 1997 in Essen gesloopt. Hopelijk weet men in de toekomst toch nog een F-27 in Nederland vliegend te behouden.

In the Picture: CN-RND Boeing 737-4B6 Atlas Blue

CN-RND Boeing 737-4B6 Atlas Blue, Schiphol 9 mei 2008

Reg: CN-RND
Type: Boeing 737-4B6
Constructienr: 26530
Eigenaar: Atlas Blue
Locatie: Schiphol, 9 mei 2008
Bijzonderheden: Atlas Blue is een low-cost maatschappij die inmiddels niet meer bestaat. De thuisbasis was Marakech in Marokko. In totaal heeft Atlas Blue gevlogen met acht Boeing 737’s en 4 Airbus 321’s. Tussen juli 2004 en januari 2010 heeft Atlas Blue bestaan met als eigenaars Royal Air Maroc (99,99%) en een groep investeerders (0,01%) . Het toestel was dan ook geleased van Royal Air Maroc. Na het bestaan van deze luchtvaartmaatschappij is het toestel weer opgenomen in de vloot van de eigenaar en daar vliegt het toestel nu nog.

Schiphol in de avondzon, 4 juni 2011

PH-AAY Airbus A320-232 Amsterdam Airlines

Een mooi avondzonnetje zorgde voor goede omstandigheden om te fotograferen. Een paar uurtjes heb ik langs de Polderbaan gestaan, met een paar leuke plaatjes als resultaat. Hier alvast een paar highlights. De overige foto’s zijn te zien via de foto-pagina op AirOnline.nl onder Schiphol.
Plezier met kijken.

EI-SLJ ATR72-201 Air Contractors

PH-XRX Boeing 737-7K2 Transavia Airlines

In the Picture: OH-BLI Boeing 717-2CM Blue 1

OH-BLI B717-2CM Blue 1

Reg: OH-BLI
Type: Boeing 717-2CM
Constructienr: 55061
Eigenaar: Blue 1
Locatie: Schiphol 4 juni 2011
Bijzonderheden: Een boeing 717 zie je niet vaak. Er zijn er maar 169 van gebouwd tussen 1998 en 2006. Voor een modern verkeersvliegtuig kun je dat tegenwoordig geen succes noemen. De Boeing 717 is een beetje een vreemde vogel. Het toestel is aanvankelijk ontworpen door McDonnell Douglas als MD-95. Het was bedoeld als opvolger van de verouderde DC-9 toestellen en de daarop lijkende MD-80/90 reeks van McDonnell Douglas. De fabriek McDonnell Douglas kwam echter in zwaar weer terecht en werd overgenomen door de concurrent Boeing. Boeing heeft het toestel in productie genomen en de naam werd veranderd van MD-95 naar Boeing 717. Deze type-aanduiding paste nog mooi in het rijtje van de bekende Boeing-reeks 727, 737, 747, 757, 767, 777 en later dit jaar de 787. Een 717 had men nog niet.
Toch werd het toestel geen succes. De grootste order kwam van het Amerikaanse Air Tran Airways. Zij bestelden er 87. De overige toestellen zijn her en der in de wereld te vinden, maar weinig in Europa. Boeing is in 2006 met de productie gestopt. De fabriek biedt als alternatief de Boeing 737 als variant hierop aan.

Blue 1 is een Finse regionale maatschappij, opgericht in 1987 als Air Botnia en eigendom van de SAS Group. In 2004 is men de naam Blue 1 gaan gebruiken. Momenteel beschikt men over 9 Boeing 717’s. Vooral aan het kleurenschema is door deze maatschappij veel aandacht besteed. Het resultaat mag er wezen, zoals op de foto met een mooi avondzonnetje op Schiphol is te zien.

Typeplaatjes Fokker F-27 Friendship (o.a. Libyan Arab Airlines)

Via een verzamelaarsbeurs ben ik in het bezit gekomen van twee typeplaatjes van een Fokker F-27. De typeplaatjes zijn te vergelijken met het chassienummer in een auto. Hiermee is het toestel identificeerbaar. Een belangrijk plaatje dus!
In de jaren 1975 en 1979 zijn er een aantal Fokker F-27 Friendships afgeleverd naar Libië. Libyan Arab Airlines was de gebruiker daarvan. Tegenwoordig is geen van deze toestellen meer luchtwaardig. Ik vraag me af of, gezien de onstabiele situatie in Libië, er überhaubt daar nog wel een vliegtuig luchtwaardig is…
Het is regelmatig omstreden geweest als het gaat om leveringen van technisch hoogwaardige goederen aan Libië. Zo herinner ik dat, toen ik begin jaren ’90 voor een toeleverancier van Fokker werkte, er een aantal Fokker 50’s klaar stonden in hal 73 om naar Tripoli te worden afgeleverd. Uiteindelijk is deze exportorder niet doorgegaan en zijn de toestellen bij andere maatschappijen terecht gekomen.
Eén plaatje was voorbestemd om naar Libië af te reizen. De prefix voor het land 5A- is al ingevuld. Ook de eerste drie cijfers van het constructienmmer zijn al ingegraveerd, te weten 105. Het adres van Libyan Arab Airlines is eveneens al ingevuld. Volgens mij kan het betekenen, gezien de constructienummers, dat deze plaatjes bestemd waren voor één van de volgende toestellen aan Libyan Arab Airlines geleverd in 1975:
5A-DBO c/n 10513
5A-DBP c/n 10515
5A-DBR c/n 10517
5A-DBS c/n 10519
5A-DBT c/n 10521
of de geleverde toestellen in 1979:
5A-DDU c/n 10586
5A-DDU c/n 10588

Het tweede typeplaatje heeft minder aanknopingspunten. Wel staat er als naam Fokker-VFW op genoemd. Van 1969 tot 1980 was Fokker een samenwerking aangegaan met VFW. Het plaatje moet dan ook uit die tijd dateren. Het zal daarom bedoeld zijn voor een F-27 Friendship of een F-28 Fellowship.Al met al voor mij leuke items over de luchtvaart om te verzamelen! Als je hier meer over weet te vertellen houd ik me aanbevolen.

In the Picture: 9Y-JET British Aerospace Jetstream 31

9Y-JET British Aerospace Jetstream 31, Sint Maarten Januari 2011

Reg: 9Y-JET
Type: British Aerospace Jetstream 31
Constructienr: 939
Eigenaar: Birko Air (Trinidad & Tabago)
Locatie: Sint Maarten, januari 2011
Bijzonderheden: Deze in Engeland gebouwde Jetstream hoort thuis in Trinidad & Tabago. Het toestel vliegt in het Caribisch gebied en is hier te zien in de landing op Sint Maarten. De eigenaar Birko Air is een klein bedrijfje met twee van deze toestellen. Verder beschikt men over kleinere toestellen en een helikopter. Ook is men in Trinidad & Tabago dealer van Cessna.
In totaal kunnen er met dit toestel 19 passagiers vervoerd worden. Ook in Nederland hebben een tijdje dergelijke vliegtuigen rondgevlogen, bij Netherlines. Inmiddels kom je dit type niet meer zo vaak tegen.
De bult onder de romp is een speciale bagagebak. Deze kan apart aangebracht worden om extra koffers e.d. mee te kunnen nemen.

In the Picture: F-BTGV Aero Spacelines 377 Super Guppy

F-BTGV Aero Spacelines 377 Super Guppy Airbus Skylink, Le Bourget (F) 1986

Reg: F-BTGV
Type: Aero Spacelines Super Guppy 377-SGT-201
Constructienr: 1
Eigenaar: Airbus Industries
Locatie: Le Bourget (F), 1986
Bijzonderheden: Een Super Guppy hoort toch wel tot de buitencatergorie bij de vliegtuigen. Het is haast onwaarschijnlijk dat zo’n gedrocht kan vliegen… Maar dat kan toch echt!
Airbus heeft dit toestel laten maken met als basis een C-97J Turbo Stratocruiser, de militaire variant van een Boeing 377. In totaal zijn er 5 van deze toestellen gebouwd, één met zuigermotoren (SG = Super Guppy) en 4 met turbine-motoren (SGT = Super Guppy Turbine).
De toestellen werden door Airbus gebruikt om vliegtuigdelen vanuit de dieverse fabrieken in Europa naar Toulouse te vervoeren, waar de productielijn van Airbus gevestigd is. Tegenwoordig gebruikt Airbus hiervoor de Airbus Beluga, op basis van een Airbus A300. Dit toestel kan nog weer twee keer zoveel vracht meenemen als de Super Guppy.
Het voordeel van de Super Guppy was dat de gehele voorkant weggeklapt kan worden, zodat bijvoorbeeld rompdelen zo het toestel in geschoven konden worden.
Opmerkelijk detail is dat met dit toestel iedere Airbus de lucht in geholpen wordt door een Boeing!
Van de Super Guppies is er nog één actief (een SGT) bij de NASA. De enige SG versie staat in het Pima Air and Space Museum in Davis-Monthan (USA). Het afgebeelde toestel staat in Engeland op Bruntingthorp en verder is er één toestel bewaard op he vliegveld Blangnac bij de Airbus fabriek in Toulouse en één in Finkenwerder (Duitsland).

In the Picture: PH-TVD Boeing 737-2K2

PH-TVD Boeing 737 Transavia (Schiphol 1985)

Reg: PH-TVD
Type: Boeing 737-2k2
Constructienr: 20943
Eigenaar: Transavia
Locatie: Schiphol, 1985
Bijzonderheden: Dit plaatje valt eigenlijk in de 18+ categorie “blote vliegtuigen”. Deze boeing 737 van Transavia is hier te zien zonder verf. Het vliegtuig vloog tussen oude en een nieuwe verfvlaag kaal rond. Op zich niet zo goed voor het metaal, maar het scheelt wel wat in gewicht. De litertjes verf wegen aardig wat kilo’s extra op een verkeersvliegtuig. Dat zal echter niet de reden geweest zijn waarom het toestel zo rondvloog. Het toestel is in haar loopbaan bij Transavia dikwijls verhuurd aan andere maatschappijen. Daarbij heeft het ook regelmatig van kleurenschema gewisseld. Waarschijnlijk is de foto net na het einde van zo’n huurperiode genomen.
In 1986 is het toestel verkocht en is het via omzwervingen in India en Frankrijk in Indonesie terecht gekomen. Daar was het in elk geval nog in 2009 actief.