In the Picture: D-BDTA Dornier Do328-300, bizjet in de polder

D-BDTA Dornier Do328-300

Reg: D-BDTA
Type: Dornier Do328-300
Constructienr: 3161
Eigenaar: ?
Locatie: Lelystad, 31 januari 2012
Bijzonderheden: Van deze bizjet is nog niet veel te vinden op internet. Het is de ex TF-NPB van IceJet. Deze (oude) titels staan ook nog klein op de kist. IceJet heeft zijn activiteiten 25 augustus 2011 gestaakt. Het toestel heeft daarna een tijdje stored gestaan op Oberpfaffenhoven (D).
Nu is het dus weer actief, getuige deze foto, gemaakt in de polder.
Een paar dagen later had het flink gesneeuwd in Nederland. Op 4 februari 2012 was ik nog een keer in de gelegenheid om deze kist te fotograferen, nu met sneeuw op de kist.

D-BDTA Dornier 328-300

D-BDTA Dornier 328-300

D-BDTA Dornier 328-300

Schiphol 13 januari 2012

TC-TAV BAe125-800XPi TAV Air

Een aardige dag, wel wat fris, maar voor mij mooi genoeg om voor de eerste maal in 2012 naar Schiphol af te reizen.
Er werd o.a. geland op baan 27, waardoor bij de spottersplek bij de McDonalds de foto’s nogal last hebben van tegenlicht. Later ben ik verhuisd naar het begin van baan 36R.

EW-253PA Boeing B737-524 Belavia - Belarusian Airlines

Al met al een lekkere middag, met een paar leuke kisten. Een paar highlights zijn bijgevoegd. De overige foto’s zijn te zien via AirOnline.nl, de foto-pagina en dan Schiphol 13 januari 2012.

HB-JGA De Havilland Canada DHC-8-402 Sky Work Airlines

LX-GEX Global Express - Global Jet Luxembourg SA

Soms is het wel grappig als je iets meer over vliegtuigen weet dan gemiddeld

Wat mij opvalt is dat als er in de media gesproken wordt over vleigtuigen, dat het dan met de feitelijkheden soms niet helemaal klopt. Zo kan ik erg in de lach schieten als bijvoorbeeld in een speelfilm een scene met een vliegtuig zit. Dikwijls zie je dan bijvoorbeeld een Boeing opstijgen en even later een Airbus landen. Ook type-aanduidingen en merknamen zijn regelmatig een probleem voor de reporters, flimmakers enz.
Overigens denk ik dat ook een specialist op gebied van brandweerauto’s, pannekoeken of stofzuigers dit ook zo voelt…
Recent kwam ik dit tegen.
Op 7 november 2011 werd in de Telegraaf verslag gedaan van het vertrek van Beatrix, Willem Alexander en Maxima vanaf Saba. Ze waren alle eilanden afgeweest. In het artikeltje wordt gezegd dat ze van Saba naar Curacao vliegen. Welnu, dat lijkt me sterk. Het toestel waar ze voor staan om in te stappen is niet, zoals gemeld wordt, de KBX. De KBX is de PH-KBX, de registratie van de regerings-Fokker 70 waar de koninklijke famillie mee reist.

PH-KBX Fokker 70, Schiphol 1996

Het toestel waar ze wèl voor staan is een De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter van WinAir. Deze maatschappij vliegt vanaf Sint Maarten naar o.a. Saba. Het is dan waarschijnlijk zo dat ze met de Twin Otter naar Sint Maarten zijn gevlogen, vandaar af met de Fokker 70 naar Curacao en van daar weer verder met de KLM naar Schiphol.

PJ-WIS De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - Winair, Sint Maarten 05/01/2011

De Fokker 70 wordt daarna leeg vanuit de Antillen terug gevlogen naar Nederland. Het toestel haalt dit niet rechtstreeks en moet hiervoor een paar tussenlandingen maken. Niet erg “maatschappelijk verantwoord”, maar het lijkt me vooor de crew geen vervelend klusje.
Daarnaast is het zo dat de landingsbaan op Saba maar 400 meter lang is. Dat is dan ook gelijk het langste vlakke stukje op dit eiland! Daar kun je nooit met een Fokker 70 landen! De enige maatschappij die hier momenteel op kan en mag vliegen is WinAir met hun Twin Otters. De piloten hebben hiervoor een speciale training gevolgd en een aantekening in hun brevet.
Een zelfde situatie is op het nabij gelegen Franse eiland St. Barth. Een filmpje van mijn bezoek met WinAir begin dit jaar geeft een goed beeld van hoe het vliegen op zo’n klein startbaantje toegaat.

In the Picture: PK-CAP een Gulfstream 3 uit Indonesië, Schiphol 1997

PK-GAP Gulfstream G1159A (Schiphol, 1997)

Reg: PK-CAP
Type: Gulfstream 3
Constructienr: 316
Eigenaar: Penas, Indonesië
Locatie: Schiphol, 1997
Bijzonderheden: Wat je noemt een vette Bizjet! Een Gulfstream uit Indonesie. Privé-jets uit die regio zijn niet zo vaak in Europa te zien. Deze te leuker dat het dan ook nog een Gulfstream is, de Rolls Royce onder de zakenvliegtuigen. Inmiddels is dit vliegtuig alweer uitgeschreven uit het Indonesische luchtvaartregister. Het toestel is nu nog in de VS actief.

In the Picture: I-LEAR Learjet 25D op Schiphol 1989

I-LEAR Learjet 25 Schiphol 1989

Reg: I-LEAR
Type: Learjet 25D
Constructienr: 207
Eigenaar: ?
Locatie: Schiphol 1989
Bijzonderheden: Een mooi bizjetje, een Learjet 25B uit Italië. De learjet 25 is te onderscheiden van de latere Learjet 35 o.a. doordat de motorgondels niet boven de romp uitsteken. Die van een Learjet 35 zijn groter qua diameter en steken dus boven de romp uit.
Tegenwoordig is een Learjet 25 een zeldzame verschijning. Latere versies van de Learjet zie je nog wel, ze worden nog steeds gebouwd.
Waarom verder dit plaatje uitgekozen? Wel, de registratie is erg toepasselijk, I-LEAR, en het toestel is fraai gespoten, tenminste niet saai wit met een simpel lijnte kleur er op.

Foto’s toegevoegd aan www.AirOnline.nl van Schiphol op 13 oktober 2011

N32BD G-V Antair SA de CV (Schiphol, 13 oktober 2011)

Een korte stop op 13 oktober 2011 op Schiphol heeft de volgende serie foto’s opgeleverd. Zie “Schiphol” onder de menuknop FOTO’S op www.AirOnline.nl

In the Picture: HZ-OFC4 Falcon 900EX

HZ-OFC4 Falcon 900EX, London Luton 23 mei 2007

Reg: HZ-OFC4
Type: Dassault Falcon 900EX
Constructienr: 031
Eigenaar: Olyan Finance Company
Locatie: London Luton, 23 mei 2007
Bijzonderheden: Een vette bizzer! Een Saudische Falcon 900 HZ-OFC4. Deze kist heeft een niet-standaard registratie met vier tekens na de landen-aanduiding HZ-. Dat komt niet zo vaak voor. De initialen van de eigenaar zijn mooi verwerkt in de registratie: Olyan Finance Company (OFC).
De foto is gemaakt op London Luton, één van de betere velden, als het gaat om privévliegtuigen. Later in 2007 heeft het toestel de registratie M-FALC gekregen en hoort sindsdien thuis in het luchtvaartregister van het eiland Man. Daar worden tegenwoordig vaak dure privéjets ingeschreven, naar ik aanneem om belastingtechnische redenen.
Grappig detail kwam ik op internet tegen. Deze Falcon is namelijk te koop. Met bijna 4.000 uur op de teller en iets meer dan 1.500 starts en landingen wordt dit 12-persoons toestel uit 1998 te koop aan geboden. Wat ie moet kosten weet ik niet, maar neem maar een extra dikke beurs mee…!

Schiphol, 4 augustus 2011

Al weer een paar dagen geleden, maar deze foto’s lagen nog op de plank. Een bezoekje aan Schiphol leverde o.a. dit op:

N721S Gulfstream G-V Starbucks Capital Asset Leasing Co. LLC

Een vrij nieuwe Gulfstream 5, letterlijk en figuurlijk op even de koffie. Hij is namelijk van Starbucks!

PH-LCG Falcon 900B Solid-aiR

Ook nog niet zo lang ingeschreven is deze Nederlandse Falcon 900B. Eén van de grotere en duurdere bizjets in het Nederlandse register.

TF-LLX Boeing 757-256 Icelandair

Nog maar sinds juni 2011 in de vloot van IJsland. Deze Boeing 757 heeft hiervoor bij Iberia in Spanje gevlogen en bij diverse maatschappijen in de Verenigde Arabische Emiraten.
Een paar meer plaatjes staan op mijn site www.AirOnline.nl, op de fotopagina onder Schiphol.

In the Picture: 3D-ADC Learjet 35A

3D-ADC Learjet 35A Le Bourget (F)

Reg: 3D-ADC
Type: Learjet 35A
Constructienr: 475
Eigenaar: onbekend
Locatie: Le Bourget (F)
Bijzonderheden: Een aardige exoot deze keer, een bizjet uit Swaziland. Gefotografeerd in de jaren ’80 op Le Bourget bij Parijs. Swaziland ligt als land omsloten door Zuid Afrika en is slechts ongeveer 200 x 130 km groot. 60% van de bevolking moet rondkomen van minder dan $ 1,25 per dag. Kleine gok; ik denk dat de piloten en inzittenden van dit vliegtuig boven het gemiddelde zaten…
Het toestel is nog steeds actief, tegenwoordig in het buurland Zuid Afrika als ZS-TOW.

In the Picture: XB-SII Falcon 10

XB-SII Falcon 10 c/n 4 Le Bourget (F), 1993

Reg: XB-SII
Type: Dassault Falcon 10
Constructienr: 4
Eigenaar: Aviacion Comercial de America
Locatie: Le Bourget (F), 1993
Bijzonderheden: Een oudje, relatief gezien, deze keer. Een Falcon 10 uit 1973 met als constructienummer 4. De XB-SII komt uit Mexico en is hier te zien bij de onderohudshangaars van Dassault op Le Bourget bij Parijs. Rond deze onderhouds-schuren zijn nog altijd regelmatig bijzondere bizjets te zien, die hier hun servicebeurtjes krijgen. Inmiddels is dit toestel via omzwervingen in Spanje en opnieuw Mexico in Amerika aangekomen. Voor zover ik kan nagaan is het toestel als N888FJ op 29 april 2009 uitgeschreven. Het toestel heeft te koop gestaan met 7313 uurtjes op de teller. Voor $ 1.100.000,- kon je deze klassieker in je achtertuin hebben staan! Ik verwacht niet dat dit toestel ooit nog de lucht in zal gaan, of het moet zijn aan de haak van een kraan, op weg naar de Schredder…
De Falcon 10 is ontwikkeld uit zijn grotere broer, de Falcon 20. In 1970 vloog het prototype. In totaal zijn er 202 Falcon 10 en 100 (de verbeterder versie) gebouwd. Tegenwoordig is een Falcon 10 al een aardige zeldzaamheid geworden. Veel toestellen uit die tijd met deze capaciteit zijn ingeruild voor bijvoorbeeld nieuwe Cessna Citations die, economischer zijn in het gebruik.

Opmerkelijk: Alle Falcon 7X bizjets aan de grond

Een opmerkelijk bericht op de site Luchtvaartnieuws.nl:

PR-WRM Falcon 7X c/n 6 uit Brazilië op Sint Maarten, jan. 2011

TOULOUSE – Vliegtuigbouwer Dassault heeft alle gebruikers van de zakenjet Falcon 7X opgedragen voorlopig niet met het toestel te vliegen. Dat deed het Franse bedrijf na een incident met een onbekende Dassault Falcon 7X, die tijdens de daling te maken kreeg met problemen aan het hoogteroer. De piloten van het betreffende vliegtuig wisten de Falcon te stabiliseren en te landen.
De drastische maatregel  geldt vanaf vrijdag (27 mei) en is bekendgemaakt door het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA). Volgens EASA kan een dergelijk mankement ertoe leiden dat het vliegtuig in een oncontroleerbare situatie beland.
Nadat piloten het incident met de Falcon-jet hadden gemeld, zijn de vluchtdatarecorder en de zogenoemde Fault History Database (FHDB) van het vliegtuig geanalyseerd. Die bevestigden volgens EASA het mankement, maar de oorzaak van het probleem kon niet worden achterhaald.
Dassault onderzoekt nu wat er met het vliegtuig is gebeurd. Zo lang er nog geen duidelijkheid is, mogen de Falcon 7X’s niet vliegen. Er zijn wereldwijd meer dan honderd 7X’s actief.
De in 2007 geïntroduceerde Falcon 7X is het topmodel van Dassault. De snelle zakenjet kan maximaal veertien passagiers vervoeren. Het maximale vliegbereik ligt rond de 11.000 kilometer.

N7707X Falcon 7X c/n 16 van ACM Aviation Inc. op Schiphol, 20 mei 2010

Dit zal wel de nodige schadeclaims op gaan leveren. In Nederland is momenteel één Falcon 7X ingeschreven, de PH-AJX. Deze is van Bert Verwelius van het gelijknamige bouwbedrijf Verwelius. In de registratie is de grote hobby van de eigenaar terug te lezen: AJAX.
Klik HIER om de intrekking van de luchtwaardigheid door EASA van de Falcon 7X te lezen.

In the Picture: EC-FRV Gulfstream 2B

EC-FRV Gulfstream 2B

Vandaag de start van hoop ik een lange serie: In the Picture. Eén enkele foto van één enkel vliegtuig. Een bijzonder type, een bijzondere registratie of een combinatie daarvan.
Vandaag de EC-FRV een Gulfstream 2B uit Spanje. Hier te zien op Schiphol Oost in 1994. Het toestel was toen eigendom van Gestair Executive Jet en was gebaseerd op Madrid-Torrejón Airport. Op zich vliegen er niet zoveel Gulfstreams in Europa. En meestal zijn dat tegenwoordig de nieuwere types Gulfstream 4 of 5.  De Gulfstream 2 en 3 worden veelal geweerd vanwege hun geluidsproductie.
De Gulfstream mag gezien worden als de Rolls Royce onder de vliegtuigen. De motoren zijn overigens daadwerkelijk van Rolls Royce.
Een Gulfstream 2B onderscheidt zich van een gewone Gulfstream 2 door de winglets. Deze zijn later aangebracht en verbeteren de prestatie van het vliegtuig.
Deze Gulfstream is gebouwd in 1979, met constructienummer 237 en vliegt sinds 2008 in de VS als N302DP met als eigenaar “N302DP LLC”.

Genève EBACE 2011

G-NCCC CL-605 TAG Aviation UK Ltd

Van 17 t/m 19 mei werd in Genève de jaarlijkse beurs EBACE gehouden. EBACE staat voor European Business Aviation Convention & Exhibition en is ruwweg gezegd de Europeese autoRAI, maar dan voor privévliegtuigen. Hierdoor is de luchthaven van Genève die dagen een ideale plek om bijzondere vliegtuigen tegen te komen.
Al een aantal jaar achtereen ben ik met EasyJet naar Genève gevlogen om de vliegtuigen aldaar te bekijken. Met een goede dagrand verbinding is dit prima op één dag te doen. Ook dit jaar ben ik weer geweest, vergezeld van Luc en Hans. Een ouderwets dagje uit met een hoog “schoolreisjes-gehalte”.
Dit jaar was voorzien van werkelijk schitterend weer, waardoor de plaatjes erg mooi van kleur geworden zijn.
Hierbij al vast wat highlights. De overige foto’s zijn te zien op de fotopagina van AirOnline.nl onder Zwitserland / Genève.
Wat te denken bijvoorbeeld van een oude Lockheed Jetstar, de HB-JGK. In de wereld en zeker in Europa een zeldzame verschijning. Deze kerosine slurpende 4(!)-motorige bizjet is wel in een slechte staat. Of hij ooit nog zal vliegen…

HB-JGK Lockheed L-1329-25 JetStar II Dynacore

Ook ver van huis is een Canadeese Gulfstream 100, de C-GDTO. Zie je ook niet zo vaak aan deze kant van de plas.

C-GTDO Gulfstream G100 GPAir Ltd.

Monaco is klein en heeft niet eens een eigen vliegveld. Toch zijn er vliegtuigen geregistreerd in dit mini-staatje. De 3A-MGR is zelfs van de regering en kwam vast een belangrijk persoon ophalen. 15 minuten na de landing vertrok deze Falcon alweer.

3A-MGA Falcon 900EX-EASy Government of Monaco

Niet alles was nieuw en met straalmotoren uitgerust. In een hoek van het veld stond een mooie klassieker in het zonnetje, de HB-IRJ, een Dakota geponsord door Breitling. Voor mij een ideale combinatie, een mooi vliegtuig, gecombineerd met mijn favoriete merk van klokjes…

HB-IRJ Douglas DC-3A Dakota Breitling

Lelystad 20 maart 2011

PH-PGP Pitts S-2A Special

Het was prachtig weer vandaag. Prima vliegweer. Vandaar dat ik afgereisd ben naar Lelystad om te zien wie daar net zo over dacht. Op zicht had ik het iets drukker verwacht met vliegbewegingen, maar ach, er waren een paar leuke dingen te zien. Hierbij wat high-lights. De rest is te zien via AirOnline.nl, op de foto-pagina bij Lelystad. Plezier met kijken.

M-OODY Cessna 525B Citationjet CJ3

N6504K Lancair LC40-550FG Columbia 3

D-IBWF Cessna 402B Geocart Herten

10+11/01/2011 N200EL Gulfstream III Sint Maarten

I mentioned some info about the Gulfstream III, N200EL, earlier on this weblog. The pilot of this nice bizzer was so kind to sent me some pictures of the interior of the aircraft. Many thanks to him for that!
I put this together with a small video of the take off from Sint Maarten and transferred it to Youtube. The quality of the video is not perfect… Still hope you enjoy.

10/01/2011 N200LE Gulfstream 3 at St. Maarten

I write this message in English as the pilots of the Gulfstream 3, N200LE, also might read it. I met the pilots quickly at the pool bar of our hotel at Maho Beach at St. Maarten. They had just arrived and asked if I had made a picture of their aircraft on landing. Well, I did. I even took a picture when the Gulfstream was number 3 on final for runway 10. They had to make a 360-turn to give way. It was rather busy on the approach.

On Monday morning the 10th they left at about 11 hrs lt on their way to Palm Beach, FL. Of course I made some pictures again while both pilots were waving goodbye!

It was nice to see a Gulf 3. You don’t see them much around in Europe anymore because of the noise regulations.