In the Picture: YL-006 Cameron V-77 Balloon over Katrineholm, Sweden (June 1998)

YL-006 Cameron V-77 (Katrineholm, Sweden, juni 1998)

Reg: YL-006
Type: Cameron V-77
Constructienr: 2276
Eigenaar: 2276
Locatie: Katrineholm (Sweden), juni 1998
Bijzonderheden: Een mooi doorleefd ballonnetje in een mooie omgeving. Deze Cameron V-77 uit Litouwen is hier te zien tijdens het Europees kampioenschap ballonvaren in het Zweedse Katrineholm. Het EK werd hier voor de 11e maal gehouden rond de langste dag, 21 juni. Daardoor werd er maar kort geslapen, het was pas laat donker en weer vroeg licht. Ik weet niet meer precies hoe laat deze ochtendvaart was, maar het is zeker een van mijn vroegste tijdstippen in een ballon geweest. Ik meen dat de starts rond 03:00 of 04:00 uur waren.
Dit was mijn eerste internationale wedstrijd als observer en ik had het geluk deze ochtend mee te mogen varen met de S5-OSL.

In the Picture: ZK-LAR Cameron C-80 Concept Balloon from Down Under

ZK-LAR Cameron C-80 Concept (Chambley juli 1997)

Reg: ZK-LAR
Type: Cameron C-80 Concept
Constructienr: 3601
Eigenaar: Richard Grant, Christchurch, New Zeeland
Locatie: Chambley (F), juli 1997
Bijzonderheden: Een ballon uit New Zeeland, dat had ik voorheen nog niet eerder gezien. Dit fleurige exemplaar was te zien in 1997 tijdens Europa’s grootste ballonevenement in Chambley in Frankrijk. Het is een Cameron ballon, gebouwd in Bristol. Het type is Concept. Van dit model zijn in principe twee soorten leverbaar, de versie van 80.000 Cu/ft en van 90.000 Cu/ft. In Nederland zijn echter nog twee speciaal op maat gemaakte Concept modellen ingeschreven van 100.000 Cu/ft. De Concept ballonnen zijn relatief gunstig geprijsd en daardoor ideaal als bijvoorbeeld les- of wedstrijdballon.
Met name aan één van die “grote” Concept ballonnen, de PH-VYF, bewaar ik goede herineeringen. Hier heb ik indertijd mijn brevet mee behaald en later regelmatig op gevaren. De PH-VYF en het zusje de PH-VIP horen thuis bij A3 Ballon in Harfsen.

In the Picture: PH-DOS Thunder AX7/77Z met een foutje op Hilversum 1986

PH-DOS Thunder AX7/77Z Hilversum 1986

Reg: PH-DOS
Type: Thunder AX7/77Z
Constructienr: 449
Eigenaar: Ad Ballon
Locatie: Hilversum 1986
Bijzonderheden: Een leuk ballonnetje in de start op vliegveld Hilversum. In de jaren ’80 stegen zeer regelmatig ballonnen op van dit veld. Tegenwoordig een stuk minder, dat komt o.a. door de startgelden die door de havendienst hiervoor geheven worden.
De PH-DOS heeft een opmerkelijk foutje, de registratie staat er op zijn kop op. Waarschijnlijk is bij het opstikken van de letters de bovenkant van de enveloppe even verwisseld met de onderkant. Het heeft er jaren zo opgestaan.
De ballon vaart nog steeds, alleen is het foutje niet meer te zien. De enveloppe is kompleet gerebuild, met andere kleuren. De registratie is er toen op de juiste manier op aangebracht.

In the Picture: N6164Z Is it a plane!? Is it a bird!? No… its a Special Shape Balloon!

N6164Z Cameron US Eagle 110 SS (Barneveld, juli 1997)

Reg: N6164Z
Type: Cameron US Eagle 110
Constructienr: 3638
Eigenaar: Bob Romaneschi
Locatie: Barneveld, juli 1997
Bijzonderheden: Een erg fraaie special shape ballon! Dat mag gezegd worden van deze American Eagle. Deze ballon met een inhoud van 5.800m3 was speciaal voor de ballonfiësta in Barneveld van 1997 overgekomen vanuit Amerika.

N6164Z Cameron US Eagle 110 SS (Barneveld, juli 1997)

Dit exemplaar is in licentie gebouwd in de VS. Normaal worden de meeste Cameron ballonnen, en zeker de special shapes, in Bristol in Engeland gemaakt. Deze ballon is daar een uitzondering op. De ballon is gebouwd in 1996 en is nog steeds in de VS ingeschreven. De registratie van Amerikaanse ballonnen is altijd lastig te achterhalen. Het staat soms minuscuul op de envelop van de ballon. In dit geval op de poot van de vogel. Als je goed kijkt op de foto hierboven zie je een klein wit streepje. Daar staat dus “N6164Z”.
Ieder jaar lukt het weer om in Barneveld fraaie special shape ballonnen te strikken voor de ballonfiësta. Het was dan ook een imposant gezicht toen deze adelaar zich boven de Koeweide verhief.

N6164Z Cameron US Eagle 110 SS (Barneveld, juli 1997)

In the Picture: G-NUTS Cameron 35SS Mr Peanut balloon (Mersch LUX, 1988)

G-NUTS Cameron 35SS Mr Peanut (Mersch LUX, 1988)

Reg: G-NUTS
Type: Cameron 35SS Mr Peanut
Constructienr: 711
Eigenaar: ?
Locatie: Mersch, Luxemburg 1988
Bijzonderheden: In het Luxemburgse Mersch werd in de zomer van 1988 een prachtig ballonevenement gehouden. Er waren hier een groot aantal mooie special shape ballonnen te zien. Eén daarvan was de ballon Mr. Peanut II, G-NUTS. Deze relatief kleine ballon heeft een inhoud van 1.000m3. De G-NUTS is een van de vroegere special shape ballonnen van Cameron. Deze Engels fabriek heeft inmiddels vele bijzonder gevormde ballonnen geproduceerd. Enkele daarvan heb ik gelukkig ook zelf mogen varen!
De G-NUTS beeldt het logo van Planters uit, een welbekend merk pinda’s, vooral in de USA. De G-NUTS heeft ook nog een grotere broer, de G-PNUT. Deze ballon was een slag groter en is indertijd naar de USA verscheept.
De ballon is in 1990 uit de vaart genomen en is tegenwoordig in handen van het British Balloon Museum & Library in Newbury (UK). Gelukkig blijft deze unieke ballon daardoor bewaard voor het nageslacht.

In the Picture: F-GGMP Zodiac Espace MGZ 3-0-S balloon, Chambley (F) 1995

F-GGMP Zodiac Espace MGZ 3-0-S (Chambley F 1995)

Reg: F-GGMP
Type: Zodiac Espace MGZ 3-0-S
Constructienr: 012
Eigenaar: ?
Locatie: Chambley (F) juli 1995
Bijzonderheden: Een ballon van het merk Zodiac. Bij het noemen van Zodiac zullen sommigen denken, die naam ken ik! Dat kan kloppen, de rubber-opblaas-boten worden ook vaak Zodiacs geoemd. Die komen in princiepe uit hetzelfde bedrijf.
Zodiac kent zijn oorsprong in begin 1900 als Société Française de Ballons Dirigeables et d’Aviation Zodiac. Toen fabriceerde men ballonnen en luchtschepen, maar ook vliegtuigen. Een aparte combi. Vervolgens is men zich gaat toeleggen op de opblaasbare-rubber reddingsboot.
In 1970 is Zodiac weer begonnen met ballonnen. O.a. weerballonnen. Kennelijk zijn er daarna ook enkele heteluchtballonnen gemaakt. Op internet kan ik daar niet veel ever terugvinden, maar het fotografisch bewijs zie je hierboven.
Inmiddels is Zodiac Aerospace de nieuwe naam voor Zodiac Espace en is een groot bedrijf geworden met tal van producten in de luchtvaart. O.a. opblaasbare glijbanen, vliegtuigstoelen, interieurs en vliegtuigsystemen. Heteluchtballonnen komen in dat rijtje niet meer voor. In Frankrijk zijn er bij mij 5 (F-GDZL, F-GEAF, F-GFZI, F-GGMP en F-GMAE) bekend. Ik weet alleen niet of ze momenteel nog luchtwaardig zijn.

In the Picture: F-ODTS Raven Europe S-66A balloon, Chambley (F) 1995

F-ODTS Raven Europe S-66A (Chambley F 1995)

Reg: F-ODTS
Type: Raven Europe S-66A
Constructienr: E-048
Eigenaar: ?
Locatie: Chambley (F) juli 1995
Bijzonderheden: Vandaag een ballon met een aparte registratie, de F-ODTS. F-O is namelijk bestemd voor luchtvaartuigen uit Franse overzeese gebieden. Waarom deze ballon juist die registratie droeg en niet een gewone Franse registratie is mij niet duidelijk. Voor spotters een smakelijk plaatje lijkt me.
De foto is genomen op Chambley, een oude NAVO basis in de buurt van Metz in Frankrijk. Hier wordt om de twee jaar het grootste ballonevenement van Europa gehouden. Tussen 300 en 450 ballonnen stijgen hier dan rond eind julie dagelijks in de ochtend en avond op. Een spectaculair gezicht een fantastisch om tussen te mogen varen kan ik uit ervaring zeggen.

Kunnen pinguins vliegen!?!

D-OPIE Fire Balloon SS Penguin / 1993 La Rochette (LUX)

Op de vraag of pinguins kunnen vliegen zal menig bioloog volmondig NEE antwoorden. Toch kan ik bewijzen dat ook de wetenschap het niet niet altijd bij het juiste eind heeft. Hoe? Nou, ik heb er namelijk zelf één zien vliegen…! In Luxemburg in 1993. Dat was tijdens de wereldkampioenschappen ballonvaren in La Rochette.
Rond de wedstrijden deden ook een aantal fiësta ballonnen mee, waaronder een paar erg leuke special shapes. Afgebeeld is de D-OPIE, ook gebouwd in 1993, door de ballonfabriek Fire Balloons uit Trier (D).

D-OPIE Fire Balloon SS Penguin / 1993 La Rochette (LUX)

Tja, dat heb je nog wel eens met special shape ballonnen. Dan moet je soms wel twee keer kijken om te beseffen wat je ziet…
Trouwens… ook de BBC deelt mijn mening. Bekijk het onderstaande flimpje maar eens en je zult het vanaf nu des te meer met me eens zijn: Pinguins kunnen wel degelijk vliegen! 😉

Niet zo handig…!

PH-RDV Cameron N-105 Toyota

Dit valt onder de categorie “niet zo handig…!”. We zien hier de PH-RDV, een Cameron N-105 van Toyota. De foto is gemaakt medio jaren ’80 op één van de eerste ballonfiësta’s in Joure (Friesland). Net na de start dacht men dat het de feestvreugde zou verhogen als men onder de mand van de ballon een rookpot af zou steken. Op zich een leuke gedachte om een spectaculair effect te creëren. De uitwerking van het plan was wat minder. Wat men even vergeten was is dat een ballon met de wind mee vaart. De rook rondom de ballon verplaatst zich dus net zo snel als de ballon en blijft daardoor rond de mand hangen. Weinig frisse lucht voor de passagiers dus! Wat de beste oplossing was geweest is volgens mij de ballon in een constante stijging brengen totdat de rookpot op is. Dat deed men niet echt… Nog beter is niet van die fratsten uithalen en lekker genieten van het uitzicht!

PH-RDV Cameron N-105 Toyota

30/06/2000 A one way ticket…

In de luchtvaart kom je maar weinig enkele reisjes tegen. Ga je omhoog, dan kom je ook weer beneden. Tenminste, er is volgens mij nog nooit iemand boven gebleven. 😉 Parachutisen duurt dit vaak allemaal te lang. Halverwege krijgen zij de drang om eerder het luchtvaartuig te verlaten dan de piloot. Ze kopen dan ook meestal een One Way Ticket…
Dat overkwam mij ook op 30 juni 2000. Ik zou een ballonvaart met twee passagiers maken vanuit Harfsen (GLD). Aangezien het niet te warm weer was, liet de belading toe om een extra passagier mee te nemen. Het was Bob Draaier. Een parachutist en base-jumper die regelmatig bij het ballonbedrijf A3 Ballon, waar ik gevaren heb, over de vloer kwam. Of hij een stukje mee mocht… De passagiers vonden het wel spannend en zo heb ik hem meegenomen naar 7000ft hoogte. Daar aangekomen de ballon in een daling laten komen, zodat het gewichtsverlies bij het er uit springen van Bob niet zou leiden tot een raketvlucht naar nog grotere hoogte.
Na zijn vertrek is de vaart verder rustig velopen en heb ik een mooie landing gemaakt bij Eibergen. Bob was zo aardig om de vaart en sprong met zijn camera vast te leggen. Het resultaat is te zien door op het filmpje te klikken.

19 en 20/08/1983 Raamsdonksveer, HÈT ballonevenement van Nederland

Een uniek beeld in het Nederlandse luchtruim

Op 19 en 20 augustus 1983 ben ik ’s avonds in Raamsdonksveer geweest. De eerste avond met tienertoer (een hele toer!) en daarna door pa & ma gebracht.
Hier is het, in mijn ogen, nooit overtroffen ballonevenement van Nederland gehouden. Bij het automuseum van Toyota-importeur Louwman & Parqui B.V. in Raamsdonksveer stegen in die dagen 95 (geteld in mijn spottersboekje) ballonnen op. In Nederland geldt nu een regel dat er maximaal 35 ballonnen per evenement mogen opstijgen. Dit om overlast voor de omliggende landeigenaren te beperken.
Hierna zijn er in Nederland nooit meer zoveel ballonnen bij één evenement van één terrein opgestegen.
Ik heb mijn ogen uitgekeken! Gasballons, special shapes en zelfs een hot airship was er te zien. Hier is denk ik het ballonvirus bij mij binnengeslopen, met als meest extreem symptoom van het ziektebeeld het behalen van mijn eigen ballonbrevet in 1999.

G-BHTM Cameron 80Can SS en daarboven de OY-BOK

Toyota was in de begindagen van het heteluchtballonvaren in Nederland een grote sponsor. Via de bekende ballonvaarder Henk Brink uit Tienhoven werden diverse Toyotaballonnen de lucht in geholpen. De organisatie van het eerste grote, internationale ballonevenement werd dan ook logischerwijs door Toyota gesponserd en in Raamsdonsveer gehouden.
Vanuit de hele wereld waren ballonnen present. Voor die dagen uniek. Er was bijvoorbeeld een ballon uit India, de VT-EEI!
’s Middags voor het opstijgen was er nog een kleine vliegshow met o.a. Fokker Four en de PH-JHG, Fokker F-28 prototype.

N...? Cameron D69 Hot Airship

Voor het eerst zag ik hier een Hot Airship, naar mijn idee een Amerikaanse Cameron D-96. Wie kan mij aan de registratie helpen? Mailtjes welkom!