***BELANGRIJK VOOR VASTE VOLGERS *** Technische aanpassing aan WebLog

Vanaf nu is deze WebLog voortgezet via:

www.AirOnline.nl

 

De webLog van AirOnline.nl heeft een belangrijke technische aanpassing ondergaan. Vanaf nu is de Weblog niet meer gehost door WordPress, maar draait het op de server van AirOnline.nl. Het voordeel daarvan is dat alle berichten nu deel uitmaken van de site. Voorheen stonden de berichten technisch buiten de site.

Als het goed is valt niet weinig tot niets van te merken. Een paar functionaliteiten zijn gewijzigd.

Wat er gewijzigd is, is de aanmelding door vaste volgers op de site. Deze kregen in de oude versie een bericht wanneer er een nieuw item was toegevoegd. De meeste abonnees zijn weer toegevoegd aan de mailinglist.
Abonnees ontvangen dit bericht twee keer. Eén keer via de “oude” situatie en één keer via de nieuwe situatie.
Mocht je nu ervaren dat je geen mail ontvangt bij nieuwe berichten, meld je dan opnieuw aan via AirOnline.nl (rechts onderaan bij het kopje META) en NIET via bjfloor.wordpress.com. Een mailtje met het verzoek om je aan of af te melden kan ook. Stuur dan een berichtje naar bjfloor@aironline.nl en ik voer de wijziging voor je door.

Ik hoop dat iedereen ook in de nieuwe situatie weer veel plezier aan de site beleeft. Feedback wordt altijd op prijs gesteld.

Berend Jan Floor
AirOnline.nl

Dit is het bericht op de “oude” server

Fotoverslag diverse Poolse vliegvelden, januari 2012

SP-FYF Antonov An-2P Colt (7 januari Szymanow)

Dit jaar ben ik begonnen met een korte vakantie in Polen. Rond Wroclaw heb ik een paar vliegveldjes bezocht. Op AirOnline.nl is op de fotopagina onder Polen te zien wat ik gefotografeerrd heb. Plezier met kijken!

AirOnline.nl *** jaaroverzicht 2011 ***

Na alle Top-2000’s, sport-, nieuws-, en andere jaaroverzichten vond ik dat ik niet kon achterblijven. Hier een jaaroverzicht in 15 foto’s. Ik heb nog eens door mijn archief van 2011 gebladerd en deze, voor mij, dierbare momentjes uitgezocht. Dit jaar was voor mij op luchtvaartgebied een prachtig jaar. Niet in de laatste plaats door het hoogtepunt, de AirVenture op Oshkosh. Wat een boel mooie, bijzondere, gekke en unieke vliegtuigen.
Dit is dan ook meteen het laatste bericht van 2011. In totaal waren het er 200! Aan het maken heb ik veel plezier beleefd. Alle volgers bedankt voor het kijken en bedankt voor jullie opmerkingen.

Fijne jaarwisseling en een mooi 2012 toegewenst!

Berend Jan

AirOnline Top15 (2011) 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Soms is het wel grappig als je iets meer over vliegtuigen weet dan gemiddeld

Wat mij opvalt is dat als er in de media gesproken wordt over vleigtuigen, dat het dan met de feitelijkheden soms niet helemaal klopt. Zo kan ik erg in de lach schieten als bijvoorbeeld in een speelfilm een scene met een vliegtuig zit. Dikwijls zie je dan bijvoorbeeld een Boeing opstijgen en even later een Airbus landen. Ook type-aanduidingen en merknamen zijn regelmatig een probleem voor de reporters, flimmakers enz.
Overigens denk ik dat ook een specialist op gebied van brandweerauto’s, pannekoeken of stofzuigers dit ook zo voelt…
Recent kwam ik dit tegen.
Op 7 november 2011 werd in de Telegraaf verslag gedaan van het vertrek van Beatrix, Willem Alexander en Maxima vanaf Saba. Ze waren alle eilanden afgeweest. In het artikeltje wordt gezegd dat ze van Saba naar Curacao vliegen. Welnu, dat lijkt me sterk. Het toestel waar ze voor staan om in te stappen is niet, zoals gemeld wordt, de KBX. De KBX is de PH-KBX, de registratie van de regerings-Fokker 70 waar de koninklijke famillie mee reist.

PH-KBX Fokker 70, Schiphol 1996

Het toestel waar ze wèl voor staan is een De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter van WinAir. Deze maatschappij vliegt vanaf Sint Maarten naar o.a. Saba. Het is dan waarschijnlijk zo dat ze met de Twin Otter naar Sint Maarten zijn gevlogen, vandaar af met de Fokker 70 naar Curacao en van daar weer verder met de KLM naar Schiphol.

PJ-WIS De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter - Winair, Sint Maarten 05/01/2011

De Fokker 70 wordt daarna leeg vanuit de Antillen terug gevlogen naar Nederland. Het toestel haalt dit niet rechtstreeks en moet hiervoor een paar tussenlandingen maken. Niet erg “maatschappelijk verantwoord”, maar het lijkt me vooor de crew geen vervelend klusje.
Daarnaast is het zo dat de landingsbaan op Saba maar 400 meter lang is. Dat is dan ook gelijk het langste vlakke stukje op dit eiland! Daar kun je nooit met een Fokker 70 landen! De enige maatschappij die hier momenteel op kan en mag vliegen is WinAir met hun Twin Otters. De piloten hebben hiervoor een speciale training gevolgd en een aantekening in hun brevet.
Een zelfde situatie is op het nabij gelegen Franse eiland St. Barth. Een filmpje van mijn bezoek met WinAir begin dit jaar geeft een goed beeld van hoe het vliegen op zo’n klein startbaantje toegaat.

Follow-Me op Zoersel-Oostmalle (B), Ridder op zijn stalen ros

Tijdens de fly-in op Zoersel in het weekend van 20 augustus 2011 werden de aankomende toestellen op een bijzondere manier naar hun parkeerplekken geloodst.
Op een jaren ’70 Suzuki brommer ging een onverschrokken loodsman de kisten voor. Ik moet zeggen dat deze dappere ridder op zijn ijzeren paard zijn werk uiterst betrokken en met veel goesting uitvoerde.

In the Picture: N954PA Cessna 208B Grand Caravan

N954PA Cessna 208B Grand Caravan, Saint Lucie (FL), 15 feb. 2010

Reg: N954PA
Type: Cessna 208B Grand Caravan
Constructienr: 208B-0556
Eigenaar: Agape Flights
Locatie: Fort Pierce – Saint Lucie County Airport (Florida), 15 februari 2010
Bijzonderheden: 20 december 2007 was een pechdag voor de bemanning van deze in 1996 gebouwde Cessna Caravan. De organisatie Agape Flights had met dit toestel net humanitiare goederen gebracht naar de Dominicaanse Republiek. Agape Flights is een missoinaars organisatie dit regelmatig goederen naar Haïti of de Dominicaanse Republiek brengt. Nu was men leeg op de terugweg van Higuero/La Isabela-Dr. Joaquín Balaguer Airport naar West Palm Beach in Florida (USA). De twee piloten bevonden zich rond 17:00 uur op 12.000 voet toen de motor er mee ophield. Er zat niets anders op dan een noodlanding op het water te maken. Dit gebeurde in de buurt van de Bahamas bij Andros Island. De landing verliep gelukkig zodanig dat de piloten het overleefd hebben. Later zijn zij door een zeilschip gered.
De romp van het beschadigde toestel is geborgen en kwam ik in 2010 tegen op Saint Lucie County Airport in Florida. Het zal vermoedelijk eerdaags gesloopt worden.

Geplande route en crashlocatie van de N954PA

Oshkosh AirVenture, (nog) geen beeld, wel geluid

Later deze maand hoop ik de grootste Fly-in ter wereld te bezoeken, de AirVenture 2011 in Oshkosh, Wisconsin USA. In een week tijd bezoeken hier rond de 10.000 vleigtuigen dit evenement. Om een indruk te krijgen wat voor een klus dat is voor de verkeersleiding hierbij een geluidsfragment uit 1974 van de traffic-controllers op Oshkosh. Het was toen een beetje druk… ;-). Aan de hand van deze situatie zijn betere naderings- en vertrekprocedures opgesteld om al het vliegverkeer veilig en geordend te kunnen laten verlopen.
Hierbij de link voor het geluidsfragment: Verkeersleiding Oshkosh 1974

In the Picture: OE-FDN Short SC-7 Skyvan

OE-FDN Short Brothers & Harland Ltd. SC-7 Skyvan S3

Reg: OE-FDN

Type: Short Brothers & Hartland Ltd. SC-7 Skyvan S3

Constructienr: SH-1964

Eigenaar:  Pink Aviation

Locatie: Teuge, 13 juni 2010

Bijzonderheden: Deze kist valt op door zijn vormgeving en zijn aparte beschildering. Het toestel lijkt wel op een vliegende schoenendoos. Aan de achterzijde zit een laadklep over de gehele breedte van het toestel. Deze klep kan tijdens de vlucht opgeklapt worden. Het is daardoor een ideaal toestel voor het droppen van parachutisten. Deze kunnen zo aan de achterzijde het toestel uitrennen en aan hun vrije val beginnen. Regelmatig is dit toestel in Nederland te zien, meestal op het vliegveld Teuge, waar een actieve paraclub gevestigd is.

In totaal zijn er van dit toestel tussen 1963 en 1986 bij Short in Belfast (Noord Ierland) 153 exemplaren gebouwd. Vanuit dit toestel zijn de latere Short 330 en 360 toestellen ontwikkeld.

Opmerkelijk: Alle Falcon 7X bizjets aan de grond

Een opmerkelijk bericht op de site Luchtvaartnieuws.nl:

PR-WRM Falcon 7X c/n 6 uit Brazilië op Sint Maarten, jan. 2011

TOULOUSE – Vliegtuigbouwer Dassault heeft alle gebruikers van de zakenjet Falcon 7X opgedragen voorlopig niet met het toestel te vliegen. Dat deed het Franse bedrijf na een incident met een onbekende Dassault Falcon 7X, die tijdens de daling te maken kreeg met problemen aan het hoogteroer. De piloten van het betreffende vliegtuig wisten de Falcon te stabiliseren en te landen.
De drastische maatregel  geldt vanaf vrijdag (27 mei) en is bekendgemaakt door het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart (EASA). Volgens EASA kan een dergelijk mankement ertoe leiden dat het vliegtuig in een oncontroleerbare situatie beland.
Nadat piloten het incident met de Falcon-jet hadden gemeld, zijn de vluchtdatarecorder en de zogenoemde Fault History Database (FHDB) van het vliegtuig geanalyseerd. Die bevestigden volgens EASA het mankement, maar de oorzaak van het probleem kon niet worden achterhaald.
Dassault onderzoekt nu wat er met het vliegtuig is gebeurd. Zo lang er nog geen duidelijkheid is, mogen de Falcon 7X’s niet vliegen. Er zijn wereldwijd meer dan honderd 7X’s actief.
De in 2007 geïntroduceerde Falcon 7X is het topmodel van Dassault. De snelle zakenjet kan maximaal veertien passagiers vervoeren. Het maximale vliegbereik ligt rond de 11.000 kilometer.

N7707X Falcon 7X c/n 16 van ACM Aviation Inc. op Schiphol, 20 mei 2010

Dit zal wel de nodige schadeclaims op gaan leveren. In Nederland is momenteel één Falcon 7X ingeschreven, de PH-AJX. Deze is van Bert Verwelius van het gelijknamige bouwbedrijf Verwelius. In de registratie is de grote hobby van de eigenaar terug te lezen: AJAX.
Klik HIER om de intrekking van de luchtwaardigheid door EASA van de Falcon 7X te lezen.

QR code AirOnline.nl

Je ziet ze tegenwoordig steeds meer en meer, die vierkantjes met zwarte blokjes er in. Dat zijn zogenaamde QR codes, vergelijkbaar met de streepjescode op de pot pindakaas. QR staat voor Quick Response (“snelle reactie”). De QR code is een twee-dimensionale barcode en is in Japan ontwikkeld. In Nederland vind je deze o.a. terug op de E-tickets van de NS.
Voor AirOnline.nl ziet de QR code er als volgt uit:

Heb je een camera in je mobiele telefoon of iPad2, dan kun je deze code scannen met een speciaal programmaatje. Zo kun je  het “geheimschrift” ontcijferen. Bijvoorbeeld met i-nigma (http://www.i-nigma.mobi/ ).
Als afsluiting deze nog even:

Lelystad, 22 april 2011

Vandaag met een paar nieuwe aankopen uit de fotowinkel even op Lelystad geweest. O.a. Met een extender 2x gewerkt. Hierdoor verandert mijn 100-400mm zoomlens in 200-800mm. Wel even oefenen met focussen. Hier een paar highlights van mijn bezoek.

N44KE Angel 44, ’n vreemde vogel

N44KE Angel Aircraft Corporation Angel 44 / Lelystad 1993

In 1993 was op vliegveld Lelystad een vreemde vogel te zien. Het was de N44KE, een Angel Aircraft Corporation Angel 44. Dit protoype maakte een Europese tour. Het toestel is ontworpen en ontwikkeld door The King’s Engineering Fellowship. Dit is een non-profit-organisatie.
Het toestel was bedoeld om voornamelijk missionairs-werk te doen in afgelegen gebieden. Daarvoor is het toestel uitgerust met een stevig onderstel met flinke wielen om op ruw terrein te kunnen landen. Ook kan het toestel door zijn grote vleugelopppervlak en grote flaps starten en landen van korte banen. Verder zijn de achterwaarts geplaatste motoren opmerkelijk met duw-propellors.

N44KE Angel Aircraft Corporation Angel 44 / Lelystad 1993

Het toestel heeft grote ramen en een flinke deur. Door die deur is het interieur gemakkelijk te wisselen en kan het toestel ook twee stretchers vervoeren voor medische doeleinden. Al met al een multifunctioneel vliegtuig met veel potentie. Toch is het nooit een succes geworden. Er zijn er volgens mij maar 4 van gebouwd.

N44KE Angel Aircraft Corporation Angel 44 / Lelystad 1993

Winter ’84/’85 Hilversum PH-RPB

PH-RPB Cessna F172H

Een mooi vrolijk winters plaatje! Daar vond ik het wel tijd voor als ik zo naar buiten kijk. De PH-RPB, een Cessna F172H. De F staat voor het feit dat dit toestel in licentie in Reims (Frankrijk) is gebouwd. Jarenlang werd de Europeese markt door Cessna voorzien van kisten die in Reims gebouwd werden. Zo zijn er onder andere naast de Cessna 172 ook de 150, 152 en 177 gebouwd. Als laatste zijn de Cessna 406 Caravan II’s daar geproduceerd.
Deze besneeuwde Cessna heeft vanaf 1968 tot 1980 voor de Rijkspolitie gevlogen. Na zijn pensionering is het toestel op vliegveld Hilversum terecht gekomen en het is er nog steeds gebaseerd. 
Als je goed kijkt zie je schuin linksonder het cockpitraam het logo van Rolls Royce zitten. Het toestel beschikt over een (volgens mij 6 cylinder) Rolls Royce motor. Klinkt mooi!
Inmiddels is het kleurenschema iets aangepast, maar nog steeds overwegend blauw/wit.

Veel Aztecs in the Caribbean

Tijdens mijn week verblijf op St. Maarten en St. Barth is het mij opgevallen dat er verrassend veel Piper PA-23 Aztec twins rondvlogen. Deze betrouwbare kistjes werden gebruikt om tussen de eilanden te hoppen, zowel door luchtvaarmaatschappijtjes als particulieren.
De Piper Aztec, die ontwikkeld is uit de Piper Apache, is gebouwd van 1958 tot 1982. Er zijn verschillende versies van op de markt gekomen, de latere onder andere met sterkere motoren. De oudste Aztec die ik die week gezien heb kwam uit 1966. Een goed bouwjaar, zo blijkt ;-).
Hieronder een rijtje met de Aztecs die ik tegen ben gekomen:

N6884A Piper PA-23-250 Aztec

N2589Z Pipeer PA-23-250 Aztec

N6044Y Piper PA-23-250 Aztec (1966)

N6904A Piper PA-23-250 Aztec

N40267 Piper PA-23-250 Aztec

N23TA Piper PA-23-250 Aztec

N63798 Piper PA-23-250 Aztec

PJ-WEC Piper PA-23-250 Aztec

N682WB Piper PA-23-250 Aztec

N391G Piper PA-23-250 Aztec

N63798 Piper PA-23-250 Aztec

Misschien toch nog te repareren.

Hierbij een foto van internet van de N8277Q na zijn onfortuinlijke vlucht gisteren. De kist staat half op de openbare weg bij het vliegveld van St. Thomas. Zoals te zien is het vliegtuig nog aardig heel. Als de motorbrand niet te veel interne schade heeft aangericht zou het best kunnen dat deze Convair C-131F ooit nog weer de lucht in gaat. Gelukkig maar!
(Bron:  http://www.stthomasblog.com/?p=6840)

…en een week later is ie stuk!!!

Vandaag was op internet dit bericht te lezen:

Incident: Kestrel CVLP at St. Thomas on Jan 17th 2011, engine fire, veered off runway on landing
By Simon Hradecky, created Monday, Jan 17th 2011 17:54Z.

N8277Q Convair C-131F

A Kestrel Convair C-131F, registration N8277Q performing a freight flight from St. Thomas (US Virgin Islands) to unknown destination with 2 crew, departed St. Thomas’ runway 28 and was in the initial climb around 07:47L (11:47Z) when the tower observed smoke from the left hand engine (P&W R-2800). The crew declared emergency reporting an engine fire and loss of hydraulics and initiated a return to St. Thomas’ runway 10, where the aircraft touched down but could not slow. The airplane veered right off the runway, broke through the airport fence and came to a stop on a public road parallel to the runway (actually the airport access road). No injuries occurred, the damage to the airplane is unknown.
The airport was closed for several hours.

Dit is dus de mooie Convair die ik precies een week geleden op Sint Maarten heb zien landen en vertrekken. Gezien de vertrektijd is het goed mogelijk dat de kist exact een week later weer op weg was naar Sint Maarten. Zoals ik het bericht lees lijkt het me onwaarschijnlijk dat dit vliegtuig ooit nog vliegt. Mijn foto’s zijn dus waarschijnlijk één van de laatste waarop dit oude beestje in actie is te zien. Jammer, jammer, jammer…

Gelukkig heb ik de start op Sint Maarten op 10 januari op video vastgelegd. Het beeld is niet super, maar geniet nog even mee van deze inmiddels gehavende vogel…

Link naar foto’s Sint Maarten / Princes Juliana Int. Airp.

Door een foutje mijnerzijds waren de foto’s gemaakt op Sint Maarten op Princess Juliana International Airoprt nog niet zichtbaar.
De koppelingen zijn nu goed ingesteld op www.AirOnline.nl. Onder het kopje FOTO’s is de verwijzing naar Sint Maarten te vinden.

Foto’s van St. Maarten en St. Barth op AirOnline.nl

F-HSEX Boeing B747-422 Corsair

De foto’s van mijn reis naar St. Maarten en St. Barth staan nu op de website. Ze zijn te zien via “FOTO’S” op AirOnline.nl en dan onder “De rest van de wereld”. Veel kijkplezier!

Video start en landing op St. Barth

Inmiddels zijn we weer veilig thuis. De reis naar Sint Maarten en Saint Barthélemy (St. Barth) zit er alweer op. Ik heb de video die ik gemaakt heb tijdens de vlucht (7 januari 2011) van en naar St. Bart gemonteerd. Het geeft een aardig beeld van de start en landing op dit bijzondere veld. Aan het begin van de baan ligt een flinke heuvel en na een korte start/landingsbaan van 700m ligt het strand met de zee…

10/01/2011 N8277Q Convair C-131F

Vandaag, 10 januari, werd ik opnieuw getrakteerd op een Convair landend op St. Maarten. Ditmaal was het de N8277Q, Convair C-131F (R4Y-1-340-71) uit 1955. Deze kist heeft vroeger bij de US-NAVY dienst gedaan. Het beestje zag er niet helmaal meer tip-top uit, maar dat maakt hem niet minder bijzonder. Deze kisten operationeel te zien wordt steeds zeldzamer. Geniet van de foto’s en denk het geluid van de ronkende props er bij!