In the Picture: LY-SPS Sukhoi Su-31; a powerfull beast

sps

LY-SPS Sukhoi Su-31

Reg: LY-SPS
Type: Sukhoi Su-31
Constructienr: ?
Eigenaar: Philipp Seyfang
Locatie: Hahnweide, 3 september 2011
Bijzonderheden: Een aerobatic-vliegtuig met flink veel motorvermogen. Er komen maar liefst 400PK uit de 9 cylinder radiaal-motor die in het vooronder ligt van dit kistje. Kortom een powefull beast! Met zoveel vermogen kan dit lichte kistje (740kg) aan zijn propeller in de lucht hangen, alsof het een helikopter is.
De Sukhoi Su-31 is doorontwikkeld uit de zwaardere en minder krachtige Sukhoi Su-29. De motor is een Vedeneyev M14P en komt net als de Sukhoi uit Rusland. De oorsprong van deze motor stamt al uit 1940 (!) en is in de loop der jaren verder ontwikkeld. Deze motor wordt o.a. ook gebruikt in de Pitts Model 12’s. (zie ook mijn bericht van 20/08/2011)
Dit betreffende toestel hoort thuis in Duistland op het vliegveld Aalen-Elchingen en is gebouwd in 1995. Op de foto is het kistje te zien op Hahnweide, tijdens het Old-Timer-Treffen 2011.

Fotoverslag diverse Poolse vliegvelden, januari 2012

SP-FYF Antonov An-2P Colt (7 januari Szymanow)

Dit jaar ben ik begonnen met een korte vakantie in Polen. Rond Wroclaw heb ik een paar vliegveldjes bezocht. Op AirOnline.nl is op de fotopagina onder Polen te zien wat ik gefotografeerrd heb. Plezier met kijken!

In the picture: SP-CGK PZL101A Gawron op Opole (Polen)

Reg.: SP-CGK
Type: PZL-101A Gawron
Constructienummer: 96190
Eigenaar: ?
Locatie: Opole Polska Nowa Wieś (EPOP), 4 januari 2012
Bijzonderheden: De PZL-101A Gawron is ontwikkeld uit de Yak 12M. Dit was een Russisch vliegtuig, voor veel doeleinden gebruikt. De Poolse fabriek PZL heeft hier een aantal aanpassingen op toegepast en heeft er vanaf begin jaren ’60 in totaal 325 gebouwd. De meeste hebben hun weg in de landen van Oost Europa gevonden en paar zijn er in Oostenrijk terecht gekomen.
Op de foto is de dubbele vleugel-voorrand goed te zien. Deze zorgt er voor dat het toestel van zeer korte start- en landingsbanen kan opereren. Het toestel werd o.a. Gebruikt voor het besproeien van gewassen.
De SP-CGK kwam ik tegen in een hangaar in Opole en is gebouwd tussen 1962 en 1965. Opole ligt iets ten zuiden van Wroclaw, in de Zuid-Westhoek van Polen. Het is een grasveld met een flink grote hangaar. De best engels sprekende Pool wilde mij graag de daar aanwezige toestellen in laten zien. Uiteraard heb ik daar dankbaar gebruik van gemaakt, getuige deze foto.

AirOnline.nl *** jaaroverzicht 2011 ***

Na alle Top-2000’s, sport-, nieuws-, en andere jaaroverzichten vond ik dat ik niet kon achterblijven. Hier een jaaroverzicht in 15 foto’s. Ik heb nog eens door mijn archief van 2011 gebladerd en deze, voor mij, dierbare momentjes uitgezocht. Dit jaar was voor mij op luchtvaartgebied een prachtig jaar. Niet in de laatste plaats door het hoogtepunt, de AirVenture op Oshkosh. Wat een boel mooie, bijzondere, gekke en unieke vliegtuigen.
Dit is dan ook meteen het laatste bericht van 2011. In totaal waren het er 200! Aan het maken heb ik veel plezier beleefd. Alle volgers bedankt voor het kijken en bedankt voor jullie opmerkingen.

Fijne jaarwisseling en een mooi 2012 toegewenst!

Berend Jan

AirOnline Top15 (2011) 

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

In the Picture: G-ACYR De Havilland DH-89 Dragon Rapid met een rol in de Spaanse burgeroorlog

G-ACYR D.H.89 Dragon Rapide (Olley Air Services Ltd)

Reg: G-ACYR
Type: De Havilland DH-89 Dragon Rapide
Constructienr: 6261
Eigenaar: Museo del Aire de Madrid
Locatie: Museo del Aire de Madrid, Cuatro Vientos, Madrid, 24 november 2011
Bijzonderheden: Deze fraaie Dragon Rapid van Olley Air heeft in 1936 gezorgd dat hij een plekje in de Spaanse geschiedenisboeken heeft gekregen. Op 11 juli 1936 vertrok namelijk piloot Cecil Bebb met dit toestel vanuit Croydon Airport bij Londen, Engeland naar de Canarische Eilanden. Bebb was lid van de MI6, de Britse geheime dienst. Zijn doel was om Generaal Francisco Franco daar op te halen. Franco was hier opgeborgen door de toenmalige regering van de 2e Republiek van Spanje. Het gezag in Madrid zag hem als gevaar voor de regering. Een Spaans vliegtuig dat die kant op zou vliegen zou argwaan gewekt hebben, een Brits vliegtuig niet. Het vliegtuig heeft Franco naar de Spaanse kolonie in het noorden van Marokko gebracht, naar Tetuán. Van daar uit heeft Franco de Spaanse burgeroorlog o.a. met hulp van Marokkaanse troepen, geleid.

G-ACYR D.H.89 Dragon Rapide (Olley Air Services Ltd)

De G-ACYR is na de Tweede Wereld Oorlog aan Franco aangeboden en het mooie, met linnen bespannen, reisvliegtuig is tegenwoordig te vinden in de collectie van het Museo del Aire in Madrid.
In 1970 is de Piloot Cecil Bebb als dank in Spanje geëerd met een hoge onderscheiding voor zijn daad. Het is nooit geheel duidelijk geworden wie nu de opdrachtgever van deze vlucht is geweest en of de Britse regering hiervan op de hoogte was.

In the Picture: PH-2T2 S.M.A.N. Pétrel Amphibie (Texel, 1997)

PH-2T2 S.M.A.N. Pétrel (Texel, 1997)

Reg: PH-2T2
Type: S.M.A.N. Pétrel
Constructienr: O 55
Eigenaar: D. de Leeuw
Locatie: Texel, 1997
Bijzonderheden: Dit toestelletje doet me een beetje denken aan een badeendje. De Pétrel is ontworpen door de Fransman Claude Tisserand in 1987. S.M.A.N. staat voor Société Morbihannaise d’Aéro-Navigation. Deze dubbeldekker kan zowel vanaf land en water opereren. Met de registratie PH-2T2 valt de Pétrel onder de categorie ultralights. In 1995 is het toestel ingeschreven en in 2006 is het bewijs van luchtwaardigheid vervallen. Later, in 2007, is het toestel opnieuw in het Nederlandse register ingeschreven. Nu op naam van een nieuwe eigenaar en als PH-NAT. Dat is een reguliere registratie. Kennelijk was er iets veranderd, waardoor het niet meer als ultralight werd aangemerkt. Uiteindelijk is dit vogeltje in 2010 begonnen aan een wel hele grote vogeltrek. Het toestel is namelijk verkocht naar New Zeeland. Jammer, want het was best een opvallend toestelletje en er vliegen maar weinig watervliegtuigen in Nederland.
De foto is gemaakt op Texel. Zoals je kunt zien is het toestel niet helemaal in evenwicht, het neuswiel raakt de grond niet. Dat komt omdat de motor achter het zwaartepunt gemonteerd is. Dit probleempje wordt verholpen als er één of twee personen in het toestel zitten, dan is het gewicht weer goed verdeeld.

In the Picture: TZ-SAN Socata sportkist uit Mali op vliegveld Hilversum in 1999

TZ-SAN SOCATA MS-894A Minerva (Hilversum juli 1999)

Reg: TZ-SAN
Type: Morane Saulnier (Socata) MS.894A MINERVA 220
Constructienr: 11886
Eigenaar: ?
Locatie: Hilversum, juli 1999

Mali

Bijzonderheden: Een heel eind van huis. Dat is dit sportkistje uit Mali zeker. In de zomer van 1999 was deze Socata Rally te zien op het vliegveld van Hilversum. Helaas voor het plaatje met een doek over de cockpitkap, maar dat maakt hem niet minder exotisch. Wat het toestel hier kwam doen is mij onbekend.
Deze Morane kent een echte Afrikaanse voorgeschiedenis met als registraties 5Y-AOM (Kenia) en XT-ACB (Burkina Faso) alvorens in Mali ingeschreven te worden.
Met de registratie XT-ACB is dit toestel in 1996 al eerder in Nederland gesignaleerd en wel op Rotterdam.

TZ-SAN SOCATA MS-894A Minerva (Hilversum juli 1999)

In the Picture: G-TCAT, Grumman AgCat, een katje voor de boer

G-TCAT Grumman G-164d Turbo Agcat, Lelystad 1985

Reg: G-TCAT
Type: Grumman G-164d Turbo AgCat
Constructienr: 7D
Eigenaar: Millerer Aerial Spraying
Locatie: Lelystad, 1985
Bijzonderheden: Een fraai sproeivliegtuig. Dit toestel is gebouwd door Grumman en heeft net als veel andere Grumman vliegtuigen een katachtige naam meegekregen. Zo zijn er de Grummen HellCat, FireCat, BearCat, WildCat enzovoort. De meeste furore hebben deze toestellen in de tweede wereldoorlog gemaakt. Dit is een landbouw kat, Agricultural Cat, oftewel AgCat.
Het toestel was overgekomen uit Engeland om in de Flevopolder gewassen te besproeien. Iets wat je tegenwoordig niet meer zo veel ziet.
De AgCat is al een ontwerp uit het einde van de jaren ’50. Toen werd het toestel uitgerust met een ster-motor. Dit exemplaar heeft een forse Pratt & Whitney turbine-motor.

In the Picture: PH-PIE Piper Turbo Arrow IV tussen Texel en Den Helder, 1997

PH-PIE Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV (Texel, 1997)

Reg: PH-PIE
Type: Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV
Constructienr: 28R-8031165
Eigenaar: Air Service Limburg BV, Beek
Locatie: Tussen Texel en Den Helder, 1997
Bijzonderheden: Na een bezoekje aan de airshow op Texel in 1997 vloog ik mee terug naar vliegveld Hilversum. Een Piper Arrow IV, gevlogen door Mr. Propwash, kwam bij ons langszij voor een paar leuke plaatjes.
Hier is de Arrow te zien tussen Texel en Den Helder. De veerboot naar Den Helder is op de achtergrond goed te zien. Lang duurde de fotoshoot niet, de kruissnelheid van een Piper Arrow is namelijk iets hoger dan van een Cessna 172, waar ik in vloog.
De Arrow is nog steeds in Nederland ingeschreven en heeft Beek als thuisbasis.

In the Picture: NX12920 Chester Special “Jeep” racer (replica)

NX12920 Chester Special €"Jeep"€ racer (replica) Oshkosh AirVenture 2011

Reg: NX12920
Type: Chester Special “Jeep” Replica
Constructienr: 002
Eigenaar: Lon Dienst
Locatie: Oshkosh AirVenture 2011

Popeye met Eugine the Jeep

Bijzonderheden: Dit is een vliegende replica van een racevliegtuigje uit de jaren ’30, ontworpen door Arthur Chester. Tussen 1933 en 1937 heeft het oorspronkelijke toestel aan tal van luchtraces meegedaan. Het toestel is in die tijd diverse malen gemodificeerd. Zo werden de vleugels verlengd, later weer verkleind en is de lengte van de romp gedurende zijn loopbaan verkort. Alles om de snelheid positief te beïnvloeden. In 1933 was de snelheid van het toestel 155 miles, op het eind van zijn carrière 235 miles. De aanpassingen hadden dus een positief effect.
De replica is in 10 jaar tijd gebouwd naar de specificaties van de snelste versie. De bouwer kon hiervoor terecht in het EAA AirVenture Museum in Oshkosh WI. Hier staat namelijk het orginele exemplaar. Dat toestel heeft de registratie NX12930.
Inmiddels had het toestelletje afgelopen zomer in totaal ongeveer 50 uur gevlogen. Het is een kistje met een krap cockpitje, waarin comfort ver te zoeken is. Maar ja, het is een race- en geen reisvliegtuig.
De bijnaam van het toestel is The Jeep. De ontwerper was kennelijk een grote fan van Popeye! Jeep is namelijk de naam van een bijzonder diertje uit de jungle in de Popeye stripboeken. Eugine the Jeep was mysterieus een diertje met magische krachten dat in de strips problemen kon oplossen en alleen het woord “JEEP” sprak. In de jaren ’30-’40 werd Jeep daardoor de uitdrukking voor heldhaftigheid en daadkracht. Ook de Jeep terreinwagen dankt hieraan zijn naam.

In the Picture: Bleriot XI replica van EAA Museum Oshkosh

Bleriot XI replica

Reg: –
Type: Bleriot XI Replica
Constructienr: –
Eigenaar: EAA Museum, Oshkosh
Locatie: Oshkosh AirVenture 2011
Bijzonderheden: In 2006 is men is Oshkosh begonnen om van scratch af aan een Bleriot XI replica te bouwen. Dit kwam omdat men van mening was dat het EAA Museum op Oshkosh een Bleriot XI in de collectie zou moeten hebben. Het toestel is erg belangrijk geweest voor de ontwikkeling van de luchtvaart. Een orgineel exemplaar was niet voorhanden of niet betaalbaar, dus werd besloten er zelf een te bouwen.
Voor het bouwen was men op zoek gegaan naar zo origineel mogelijke bouwtekeningen. Dat was niet eenvoudig. De originele tekeningen zijn naar verluid verloren in de Tweede Wereldoorlog. Uiteindelijk hebben de bouwers aan de hand van tekeningen die in een Duits autoblad stonden uit 1911 het toestel gebouwd, al waren die niet comleet.
Meet veel creativiteit werd het toestel vervaardigd. Zo werden voor de wielen oude exemplaren van een sulky gebruikt. In Frankrijk werd een orginele motor gevonden en uitgeruild. Wat verder aan materiaal en constructies niet meer voorhanden was, werd opnieuw gemaakt.
Het toestel heeft in 2011 een klein stukje gevlogen, vanaf een grasbaantje op Oshkosh. Het toestel zal deel gaan uitmaken van het aldaar gevestigde EAA-museum. Of het vaker zal vliegen? Ik denk van niet…
De beschildering is die van de Bleriot waarmee voor het eerst in1911 in de VS post werd rond gevlogen. Nu 100 jaar geleden werd het mogelijk om vele malen sneller dan nu post over lange afstanden te transporteren. Dit is aardig uit de hand gelopen, getuige de vele dagelijkse vrachtvluchten van bedrijven als TNT Express, DHL en FedEx over de hele wereld.

In the Picture: N916ST Cessna 206, een vliegende Rolls-Royce?

N916ST Cessna T206H Turbine Powered Mark II Sentinel

Reg: N916ST
Type: Cessna T206H Turbine Powered Mark II Sentinel
Constructienr: 20608045
Eigenaar: Soloy inc.
Locatie: Oshkosh WI, (USA) juli 2011
Bijzonderheden: Deze Cessna 206 uit 1999 is in 2011 door de Amerikaanse firma Soloy stevig onder handen genomen. Soloy is gespecialiseerd in de conversie van Cessna’s. Zij voorzien de toestellen van een turbinemotor in plaats van de standaard zuigermotor. In dit geval is daarvoor een dikke motor van Rolls-Royce gebruikt.
Zo’n ombouwactie valt wat mij betreft een beetje onder de categorie in je Volkswagen een Opel-motor laten bouwen door de Ford-dealer. 😉
Na de conversie heeft het toestel nog maar een paar uur gevlogen als demonstrator voor Soloy.

N916ST Cessna T206H Turbine Powered Mark II Sentinel

Deze 206 heeft een uitrusting meegekregen voor obervatievluchten. Zo is aan de linkerkant een groot raam gemaakt en hangt er een camerapod onder de vleugel.

N916ST Cessna T206H Turbine Powered Mark II Sentinel met camerapod

Dit toestel is momenteel te koop. Kost maar USD 1.100.000,-. Wat je daarvoor krijgt kun je zien als je de specificatielijst bekijkt: N916ST _ Spec Sheet_091211 De camerapod krijg je er in elk geval niet bij.
Ook in Nederland zijn Cessna’s met een Soloy conversie te zien. Met name paraclubs maken er graag gebruik van. Met zo’n turbinemotor in het vooronder zit je zo op 10.000 voet. Een voorbeeld hiervan is de onderstaande Zwitserse 206 die enige tijd op Teuge gebaseerd heeft gestaan.

HB-CKZ Cessna U206G Stationair 6 (Soloy)

In the Picture: PH-GRO Partenavia P68C Victor, een kruideniers-vliegtuig

PH-GRO Partenavia P68C Victor Hilversum 1987

Reg: PH-GRO
Type: Partenavia P68C Victor
Constructienr: 278
Eigenaar: Groenewoudt Profimarkt B.V.
Locatie: Hilversum 1987
Bijzonderheden: Een kruideniers-vliegtuig! De PH-GRO heeft een tjd op vliegveld Hilversum gestationeerd gestaan en was eigendom van de eigenaar van het bedrijf dat de Groenewoudt en Profimarkt supermarkten beheerde.
De Partenavia Victor is een fraai gestroomlijnde twin van Italiaanse origine. Opmerkelijk is het vaste onderstel. Meestal zijn twee-motorige vliegtuigen uitgerust met een intrekbaar landingsgestel. Eén voordeel hiervan kan ik zo opnoemen; je kan nooit vergeten de wieltjes uit te doen voor de landing!
Het toestel is in 1998 uitgeschreven in Nederland en heeft toen een Amerikaanse registratie gekregen. Na een omzwerving in Hongarije vliegt het toestel nu nog in Frankrijk rond.

Foto’s toegevoegd aan www.AirOnline.nl van de Luchtmachtdagen op Leeuwarden, 16 september 2011

Hunter Flying Ltd./Team Viper

Deze serie lag nog op de plank. De open dag van de Koninklijke Luchtmacht, genaamd Luchtmachtdagen, werd dit jaar gehouden op de vliegbasis Leeuwarden op 16 en 17 september 2011. Vooral op vrijdag de 16e (de dag van mijn bezoek) was het weer erg fraai. Dat doet het altijd leuk voor de foto’s.
De serie van meer dan 200 plaatjes is te vinden via de fotopagina van www.AirOnline.nl, onder Leeuwarden. Plezier met kijjken!

Q-17 Apache AH-64D 301 Sq. RNLAF

Het gaat overigens een jaartje langer duren, voordat een soortgelijk evenement in Nederland gehouden wordt. Wegens bezuinigingen moet de luchtmacht in 2012 de opendag overslaan en worden de deuren pas in 2013 weer geopend, dan op Volkel in Brabant.

Patrouille de France

Foto’s toegevoegd aan www.AirOnline.nl van vliegveld Lelystad 23 sep. en 22 okt. 2011

SP-NBO Diamond DA 42 Twin Star (Lelystad, 23 september 2011)

Vandaag twee nieuwe series met foto’s gemaakt op vliegveld Lelystad. Gemaakt op 23 september en 22 oktober 2011. Op beide dagen heb ik wat geëxpirimenteerd met mijn teleconverter (2x vergotend). Op mijn 100-400mm zoomlens werkt dan de autofocus niet meer. Hierdoor zijn de foto’s niet altijd even scherp als ik zou willen.

F-GLHF Fouga CM-170 Magister (Lelystad, 23 september 2011)

Leuke movents zijn de Poolse Twins Star en de vliegende Magister op 23 september en de eerder genoemde Rayan Navion, de PH-ERK, een oude Aeronca (N1079E) en veel helikopters zoals de PH-PEZ op 22 oktober.

PH-ERK Beech F33A Bonanza (Lelystad, 22 oktober 2011)

De foto-series zijn te bekijken door de menu-knop FOTO’S op www.AirOnline.nl aan te klikken en dan te kiezen voor de foto’s onder vliegveld Lelystad. Daar zijn in de kolom beschikbare foto-seiries de genomede data te kiezen.

N1079E Aeronca 7AC Champion (Lelystad, 22 oktober 2011)

PH-PEZ Robinson R44 Raven II (Lelystad, 22 oktober 2011)

In the Picture: N212L Ryan Navion A uit 1948 op vliegveld Lelystad

N212L / RA 481159 Ryan Navion A (1948), Lelystad 22 oktober 2011

Reg: N212L
Type: Ryan Navion A
Constructienr: NAV-4-1159
Eigenaar: Aircraft Guaranty Corp Trustee
Locatie: Lelystad, 22 oktober 2011
Bijzonderheden: Een Ryan Navion is in Europa een zeldzame verschijning. Het model A, de eerste versie, is al helemaal zeldzaam. Ik vond het dan ook niet vervelend toen deze kist vandaag zich op deze mooie herfstdag via de radio van vliegveld Lelystad meldde. Het toestel is in 1948 gebouwd en is een fraai en comfortabel reisvliegtuig. Grappig aan dit toestel is dat het een soort militair jasje draagt, met serial RA / 481159. De cijfers 48 staan hierbij voor het bouwjaar en 1159 voor het serienummer. De civiele registratie N212L staat miniscuul op de staart, net boven het hoogteroer. Ik heb niet kunnen achterhalen of dit toestel ook werkelijk een militaire achtergrond heeft. The Army Air Force heeft er ooit 83 besteld als vebindingsvliegtuig. De typeaanduiding hiervan is L-17A en later U-18. Het toestel is, aan het accent van de piloten te horen, momenteel in Duitsland gebaseerd.

N212L / RA 481159 Ryan Navion A (1948), Lelystad 22 oktober 2011

Afgelopen zomer kwam ik een soortgelijk toestel tegen in Amerika. Alleen die maakte al deel uit van een museum. Onderstaande Ryan Navion A is hier te zien in zijn militaire outfit in het grote Air Force Museum op Wright Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio.

USAF8928 LD-928 Ryan Navion L-17A/U-18A C/N 47-1347 USAF Museum Wright Patterson AFB USA (25 juli 2011)

Mislukte landing PH-AVT Piper PA28-181 Archer II op vliegveld van Borkum (D)

PH-AVT Piper PA-28-181 Archer II

Vandaag, 21 oktober 2011, heeft de PH-AVT een mislukte landing gemaakt op het vliegveld van het Duitse Waddeneiland Borkum. Naar verluid is de Piper Archer dermate beschadigd aan de vleugel, onderstel en prop, dat het toestel als afgeschreven moet worden beschouwd. De twee inzittenden zouden ongedeerd zijn gebleven.
Dit toestel is al sinds 25 oktober 1978 in ons land ingeschreven. Nu na 32 jaar en 361 dagen is daar dus helaas een einde aan gekomen. Het toestel heeft altijd gediend bij de Vliegclub Teuge. De registratie PH-AVT duidt daar ook op. Naast de AVT opereert men o.a. ook met de PH-BVT en CVT.
Op de foto hierboven is de PH-AVT te zien in betere tijden op 26 juni 2010 op Teuge (bij Apeldoorn).

PH-BVT Piper PA-28-181 Archer II

PH-CVT Cessna 172P Skyhawk II

Bijgewerkt 24 oktober 2011:
Inmiddels is er een website van de brandweer waarop het beschadigde toestel is te zien. Zo op het eerste gezicht lijkt het toestel minder beschadigd dan gedacht en lijkt het mij niet onwaarschijnlijk dat het toestel weer in een luchtwaardige toestand gebracht kan worden. Klik op deze link voor die beelden: http://www.kreisfeuerwehr-leer.de/presse/211presse2110borkum.php4

In the Picture: Met de N182VE Cessna 182L (1968) de wereld rond

N182VE Cessna 182L Skylane

Reg: N182VE
Type: Cessna 182L Skylane
Constructienr: 18258911
Eigenaar: Bob Gannon
Locatie: Oshkosh, WI (USA), juli 2011
Bijzonderheden: Je moet er maar de tijd voor hebben! In tien jaar tijd is piloot Bob Gannon met zijn Cessna 182L genaamd “Lucky Lady Too” ruim twee maal de werled rond gevlogen. Dit onder de naam “Wolrd Flying Adventure”. Zijn doel was om met een vliegtuig de werled te zien. Da’s aardig gelukt lijkt me! Hij is inmiddels hiermee in 155 landen en op 1.225 verschillende vliegvelden geweest na zijn start in 2000. Daarmee heeft dit toestel meer landen en plaatsen aangedaan dan welk ander vliegtuig dan ook in de geschiedenis. Een uniek vliegtuig dus! En dan te bedenken dat dit toestel uit 1968 geen automatische piloot heeft. Dat maakt de prestatie nog unieker.

N182VE Cessna 182L Skylane

Bob Gannon heeft niet alles aan één stuk door gevlogen. Gedurende de reis heeft hij 40 maal zijn vliegtuig op een plaats achtergelaten. Dan kon hij thuis zaken regelen en enige weken of maanden later zijn reis weer vervolgen. In totaal heeft hij 2.200 uur gevlogen en daarbij 300.000 mijl afgelegd (555.000 km). Zijn reis is formeel in februari 2011 ten einde gekomen.
Natuurlijk kon dit toestel niet ontbreken op de grootste fly-in ter wereld, Oshkosh in Wisconsin. Daar kwam ik de Cessna dan ook tegen. De piloot Bob Gannon heeft daar tevens een lezing gegeven over zijn uitstapje.

In the Picture: N90SN Cessna A185F Polar Pumpkin

N90SN Cessna A185F

Reg: N90SN
Type: Cessna A185F
Constructienr: 18504109
Eigenaar: Art Mortvedt
Locatie: Oshkosh, 26 juli 2011
Bijzonderheden: Deze pompoenkleurige Cessna stond op Oshkosh 2011. Het is de bedoeling dat de eigenaar, Art Mortveldt, hier in het april 2012 mee naar de geografische Noordpool vliegt. Solo wel te verstaan. Uniek, want het toestel is in 1999 ook al op de Zuidpool geweest. De registratie is zeer toepasselijk, N90SN staat voor North 90 South to North. Het toestel is voorzien van een bagagebak onder de romp en ski’s om op sneeuwachtige ondergrond te kunnen starten en landen.
De te volgen route gaat van Alaska, door de Canadian Yukon Territory, het Northwest Territory, de provincie Nunavut naar de Noordpool en terug.
De hele expeditie is te volgen op de website www.polarflight90.com

In the Picture: OK-LGL Aero L-60A Brigadyr, een oude bekende

OK-LGL Aero L-60A Brigadyr (Dusseldorf 1985)

Reg: OK-LGL
Type: Aero L-60 Brygadyr
Constructienr: 150401 of 150611?
Eigenaar: Manfred Pflumm (Museum Schwenningen)
Locatie: Dusseldorf en Schwenningen (D)
Bijzonderheden: Al sinds begin jaren ’80 wordt de OK-LGL in Duitsland ten toongesteld. Het toestel heeft jarenlang op het bezoekersterras op de luchthaven Dusseldorf gestaan. Daar heb ik het toestel ook voor het eerst gezien. Naderhand heeft het toestel nog op Stuttgart gestaan, ook weer als museumtoestel op het vliegveld.

OK-LGL Aero L-60 Brigadyr (ex OE-BVL) Schwenningen 5 sep 2011

Na 26 jaar kwam ik de OK-LGL weer tegen, nu in het luchtvaartmuseum van Manfred Pflumm in Schwenningen in Zuid-Duitsland. Het toestel is er inmiddels niet best aan toe. Het museum heeft de afgelopen jaren te kampen gehad met een aantal stormen en fikse hagelbuien. Een groot deel van de collectie, waaronder deze Brigadyr is hierbij zwaar beschadigd. Helaas ontbreekt het geld om alles weer te restaureren.

OK-LGL Aero L-60 Brigadyr (ex OE-BVL) in een slechte staat

Deze Aero is in Czechoslowakije gebouwd in 1957 door Orlican in een serie van 50 toestellen voor de Czechoslowaakse luchtmacht. De Brigadyr lijkt een beetje op de Fiesler Storch, waar hij uit ontwikkeld is en welke hij moest opvolgen. In totaal zijn er 273 gebouwd.
Het toestel in de militaire versie had de aanduiding K-60 en was uitgerust met een machinegeweer in het achterste deel van de cabine. Naderhand is dit toestel als L-60A in Oostenrijk ingeschreven geweest. Een getuige hiervan trof ik nog op de romp aan, daar stond nog OE-BVL in het typeplaatje.

OK-LGL Aero L-60 Brigadyr met de oude registratie op het typeplaatje

Nu kom ik op internet bij cunstructienummer 150401 de ex registratie OE-BVL en OK-LGL tegen, dat lijkt dus te kloppen. Maar ook bij constructienummer 150611 wordt OK-LGL als registratie genoemd. Ik heb hierdoor toch sterk de indruk dat het betreffende toestel nr. 150401 is. Wie kan de ware identiteit van dit toestel ophelderen?